Anonim

Originaal on siin Tesla saidil

  • Hoolimata tõsiasjast, et üks läks kalju juurest ja teine ​​tabas 110 miili tunnis (tuld põhjustades ühte kuulsat põlengut), ei ole Teslas läbi viidud ühtegi õnnetust ega isegi raskeid vigastusi.
  • Tesla / Muski eesmärk on, et inimestele meeldiks Model S rohkem kui nende maja ja see on juba mõnikord nii.
  • Järgmises värskenduses oleva mudeli S isikupärastamine: ma mõtlen, et see ulatub väga funktsionaalsest ja mitte nii palju, saate oma auto nime panna ja see kuvatakse mobiilirakenduses selle nime all. Auto õpib teie käitumist tundma ja see kohaneb automaatselt teie soovitud vajadustega.

    Uus tehnoloogia hõlmab liikluspõhiseid juhiseid ja kalendri integreerimist ning ettekujutuse prognoosimist, kui tee ääres toimub liiklus, muutes Tesla konkurendiks Google'i ja Apple'iga autoruumis. Tesla autod hakkavad ühistööna tegutsema võrguna, nagu liikluse teabe osas pilvepõhine luureteave. Tesla kui andmepunktid on nüüd peaaegu kasutud, kuid kui tuleb välja odav mudel…

  • Uuest mudelist rääkides ei saa seda nimetada mudeliks E, sest kui Ford teada sai, läksid nad kaubamärgi alla ja ähvardasid siis kohtusse kaevata. Nii tappis FORD SEXY. Kunagi ärge kartke, et Tesla kaubamärgib mõnda muud nime, mis neile meeldib.

Ligikaudne ärakiri on esitatud otsimiskeskuse Alpha kaudu

Juhid

Todd Maron - peasekretäri asetäitja

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

James McRitchie - CorpGov.Net

Analüütikud

Tesla Motors, Inc. (TSLA) 2014. aasta aktsionäride koosolek ja avalik veebiülekanne 3. juuni 2014 14:00 ET

Todd Maron - peasekretäri asetäitja

Tere hommikust, kõik, tere hommikust. Tere tulemast Tesla 2014. aasta aktsionäride koosolekule, meil on tõesti hea meel, et võiksite täna siin meiega olla. Minu nimi on Todd Maron, olen Tesla asetäitja asetäitjana. Vahetult tervitame lavalauda Elon Muski, meie kaasasutajat, tegevjuhti ja esimeest. Tahaksin nüüd tutvustada meie juhatust, kes istub ees. Samuti on meil oma finantsdirektor Deepak Ahuja ja meie investorite suhete asepresident Jeff Evanson. Siin on esindatud ka meie sõltumatu audiitori PricewaterhouseCoopers esindajad.

Tänane kohtumine koosneb kahest osast, esiteks on meil koosoleku ametlik osa. See hõlmab viit küsimust, mille kohta ettevõte on täna aktsionäridel palunud hääletada. Pärast hääletamist annab Elon lühikese ülevaate ettevõttest ja meil on küsimuste-vastuste sessioon.

Alustan Tesla aktsionäride aastakoosoleku kutsumisest ametlikult. Palun teil tutvuda täna varem saadud koosoleku päevakorra ja reeglitega. Kinnitan, et nüüd on küsitlused avatud. Nagu ma varem mainisin, kui soovite esitada hääletamissedeli või kui soovite oma häält muuta, siis palun võtke üks laua taga ja andke see meie valimiste inspektorile Lisa Brentonile, kes on taga. Lisa on andnud ja allkirja andnud ning andnud valimisinspektoriks vande ning see esitatakse mõne minuti jooksul pärast tänast kohtumist.

Arvutiosak on kinnitanud, et alates 24. aprillist 2014 saadeti puhversõidumaterjalid või puhverserveri materjalide Internetis kättesaadavuse teatis postiga või edastati need kõigile aktsionäridele alates 10. aprillist 2014. Nende puhverserveri materjalide ja nendega seotud sertifikaatide koopiad lisada ka tänase koosoleku protokollile.

Tänasel koosolekul on meil esindatud enamus käibel olevaid aktsiaid, nii et ma kinnitan, et kvoorum on kohal ja võime koosolekut jätkata. Me viime koosoleku läbi vastavalt Tesla põhimäärusele. Tänase päevakorra viis punkti on järgmised. Kõigepealt valitakse kaks 1. klassi direktorit, Elon Musk ja Steve Jurvetson, kelle ametiaeg on kolm aastat või kuni nende järeltulijad valitakse kahekordseks valimiseks ja kvalifikatsiooniks. Teiseks, et korraldada mittesiduv hääletus, et kinnitada meie 2013. aasta juhtivtöötajate hüvitiste programm nõuande alusel. Kolmandaks, kiita heaks Tesla 2010. aasta aktsiakapitali stimuleerimise kava muutmine ja korrigeerimine, et täpsustada teatud tulemuseesmärgid ja piirata auhindu, mida võidakse kava alusel anda. Neljas ratifitseerib PricewaterhouseCoopersi nimetamise Tesla sõltumatuteks audiitoriteks 31. detsembril 2013 lõppeval majandusaastal.

Tesla juhatus on soovitanud meie aktsionäridel hääletada iga direktori kandidaadi ja kõigi nende nelja punkti üle. Lõpuks oleme täna saanud aktsionäride ettepaneku, mis käsitleb meie enamusosakondade enamuse hääletust käsitlevaid sätteid meie juhtdokumentide kohta. Meie juhatus on soovitanud meie aktsionäridel hääletada aktsionäride ettepaneku vastu, aktsionäride ettepanekut tutvustab täna James McRitchie ja ma saan aru, et hr McRitchie on kohal ja ta on valmis oma ettepaneku tutvustama. Nii et hr McRitchie, kui saate mikrofoni juurde astuda, anname teile siin paar minutit. Aitäh.

James McRitchie - CorpGov.Net

Tänan teid väga. Esiteks tahan öelda, et mul on hea meel olla Tesla aktsionär. Meie ettevõte on näidanud, et kliimamuutustega võitlemine võib olla põnevam ja sellele kaasa aidata. Parim auto, mida on tarbijaaruannete järgi testitud, ja hiljuti välja kuulutatud EPA elektrijaama vähenduste abil on meie autod veelgi puhtamad. Tesla on suurepärane ettevõte, kuid isegi suurepäraseid ettevõtteid saab parendada. Tahaksin, et meie ühingujuhtimise standardid vastaksid kunagi meie inseneristandarditele. Seetõttu teen ettepaneku kaotada Tesla ülitäpsed hääletusnõuded. Ja ma arvan, et see aitab meil meelitada rohkem institutsionaalseid aktsionäre. Ma ei ole üksi ja vastan super enamuse nõuetele, paljud näevad neid hea valitsemistava takistusena. Näiteks nende institutsionaalsete investorite nõukogu, mille liikmetel on investeeritud varades üle 3 triljoni dollari, sisaldab oma ühingujuhtimise tavades järgmist. Seoses hääletamisnõuetega peaks käibel olevate lihtaktsiate enamuse häältest olema piisav, et muuta seadusi äriühinguga või võtta muid toiminguid, mis nõuavad aktsionäri häält.

Aitäh. Ja ma palun, et ma hääletaksin.

Todd Maron - peasekretäri asetäitja

Tänan teid, hr McRitchie. Tahaksin meie aktsionäridele meelde tuletada, et Tesla juhatus on koostanud hr McRitchie avaldustele vastuseisva avalduse ja see on leitud meie volikirjast. Nad soovitasid jällegi hääletada selle ettepaneku vastu. Enne kui lõpetame koosoleku, mis on koosoleku ametlik osa, tahaksin lihtsalt küsida, kas kuulajaskonda on jäänud volikirju, mida pole esitatud? Nii et kui leiate Lisat või Lisat, kui võiksite järelejäänud volikirju koguda, ootame lihtsalt nende kätte saamist. Tänan.

Proovime välja arvutada ilmselgelt mitteametliku kõneluse ja teatada sellest ka koosoleku lõpus. Kuid jääme ootama, kuni ülejäänud hääled kätte antakse. Veel üks siin, siin. Keegi teine? Veel üks siin. Olgu, ma ei näe enam käsi üles. Kinnitan, et küsitlused on nüüd suletud. Nagu ma ütlesin, kuulutame mitteametlikud tulemused hiljem koosolekul ja nelja tööpäeva jooksul pärast tänast koosolekut teatame ametlikult SEC-i 8-K vormi esitamisega hääletamise ametlikud tulemused.

Nüüd, kui tänase koosoleku ametlik osa lükati edasi. Tervitan teid, et jääte Eloni esitlusele. Jätame lõpuks aega ka teie küsimustele. Kui küsite oma küsimusi, paluksin teil piirduda ühe küsimusega, püüate keskenduda ettevõtte äritegevusele ja hoiate neid lühidalt, et kõigil oleks võimalus pöörduda.

Küsimuste ja vastuste sessioon

Tundmatu analüütik

(Kuuldamatu).

Todd Maron - peasekretäri asetäitja

Teil on oma koostatud päevakavas midagi öelda, mitte midagi, mis oleks päevakorrast eemal. Kas see on päevakorras?

Tundmatu analüütik

(Kuuldamatu).

Todd Maron - peasekretäri asetäitja

Okei. Lase käia.

Tundmatu analüütik

[Kas on] mikrofoni? See on [Don]. Tahtsin kommenteerida aktsiaoptsiooni tüüpi plaani. Esiteks ei saanud ma aru, millised muutused olid teie vanast plaanist uuele? Teiseks, ma arvan, et on oluline, et - selle poolt hääletades tunnistatakse, et selle ettevõtte aktsiad lahustuvad 25 aasta jooksul 100%, kuna see lubab aastas välja anda 4% aktsiaid selle plaani alusel. Warren Buffet ütles kookoskoolaga (kuuldamatu). Nii et ma olen vastu juhtivtöötajate hüvitiste plaanile. Muidugi, kui nad on juba kõik volikirjade kommentaarid võtnud nende (kuuldamatu) arengu kohta, mis ei tundu õige ka koosoleku toimimisel.

Todd Maron - peasekretäri asetäitja

Aitäh. Ilmselt oleme koostanud volikirja koos juhatuse soovitusega aktsiakapitali stimuleerimise plaani kohta, milles käsitletakse paljusid neid küsimusi, kui keegi soovib viidata volikirjale, mida nad kindlasti võivad kasutada. Naastes Eloni esitluse juurde lühidalt tema märkuste ajal, võime arutada oma ettevõtte väljavaateid ja teha muid tulevikku suunatud avaldusi, sellised väljaütlemised on meie praegustel ootustel põhinevad ennustused, tegelikud sündmused või tulemused võivad mitme erinevuse tõttu oluliselt erineda riskide ja ebakindluste, sealhulgas nende kohta, mis on avaldatud meie viimases SEK-i vormis vormis 10-Q.

Sellised tulevikku suunatud avaldused esindavad meie seisukohti tänases seisus, sellele ei tohiks pärast enam tugineda ja võime loobuda kohustusest neid pärast tänast ajakohastada.

Nii et palun tervitage Elon Muskit.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Hästi. Nii et tervitage kõiki. Ja nagu alati tänu investoriks olemise eest. Teeme siis vaid mõned slaidid ja läheme siis küsimuste juurde. Nii et see on keeruline seade, millel on kaks nuppu: bla, bla, bla, midagi, midagi.

Nii et see on olnud suurepärane aasta. Oleme tootnud ja müünud ​​palju autosid. Oleme nüüd 344 miljoni miili kaugusel. Ja hea meel tõdeda, omamoodi puudutus, et Teslas pole keegi neist läbitud miilidest kunagi tõsist püsivat sisenemist saanud.

Ja ma mõtlen, et see on kindlasti üks meie uhkemaid saavutusi ja ma peaksin ütlema, et see on ka päris hulljulge kokkupõrge. Meil on olnud juhend, tegelikult arvan, et ma polnud kindel, kas see tõesti nii hästi välja tuleb ja mees sõitis 110 miili tunnis läbi kaks betoonseina. Seal oli ja ma lihtsalt ütleksin, et minu arvates on auto tõesti turvaline, kui te ei sõida ilma klambrita ja siis keegi sõidab ilma klambrita. Hästi.

Nii et see näeb hea välja. Meil on 126 asukohta kogu maailmas Hiinast Norra teeninduskeskustesse, palju Supercharges'e. Proovime Supercharges'i kasutuselevõttu veelgi kiirendada. Tegelikult on selle aasta lõpuks tõenäoliselt see arv Superchargesid kahekordistunud, seega on protsessis tohutult palju Supercharge kohti.

Ja Tesla jaoks peame välja pakkuma omamoodi terviklahenduse, et saada tõeliselt suurepärane sõiduelamus kõik alates ajast, kui mõtlete auto ostmisele kuni selle vastuvõtmiseni, selle juhtimisele, kogu töö hooldamisele ja siis muidugi selle laadimisele . Nii et ma arvan, et toote loomisel on oluline mõelda kõrgel tasemel hästi sellele, mida keegi üritab saavutada, ja autole, mida nad peavad ühest kohast teise liikuma, ning seetõttu soovime, et kogu kogemus oleks sama positiivne kui võimalik. Ja tõesti tahan, et inimesed armastaksid oma autot.

Ja tegelikult on minu eesmärk see, et inimestele meeldiks Model S rohkem kui nende maja. Arvan, et see on mõnes olukorras tegelikult nii. Ja seal pole lihtsalt selliseid rahatooteid, mis inimestele tõesti rõõmu pakuksid, ja me tahaksime olla üks neist toodetest. Ja ma olen põnevil mõne tarkvara üle, mis ilmub välja selle aasta lõpus ja mida pakutakse vanadele Model S omanikele. See muudab auto palju isikupärasemaks. Ma mõtlen, et see ulatub väga funktsionaalsest kuni mitte nii palju - saate oma auto nime panna ja see kuvatakse mobiilirakenduses selle nime all. Nii et ma leidsin ka tema ja see on vana (kuuldamatu) ning autoga tuleb palju kohandada ja see õpib teie käitumist selgeks ning see lihtsalt kohandub automaatselt teie soovidega. Nii nagu liikluspõhised juhised ja kalendri integreerimine ning selle koha ennustamine, mis teid hoiatab, kui tee ääres on liiklust ja vahelduv marsruut on võib-olla parem ja sellised asjad. Niisiis loodame selle peagi kasutusele võtta.

Niisiis, jah, mainisin navigeerimise täiustusi, eriti minu arvates liikluse jaoks optimeeritud suunda, mis on minu arvates tõesti oluline. Niisiis, see, mida me teeme, sarnaneb võib-olla sellega, mida olete kogenud [viisidel], kus autod töötavad võrguna ühiselt, omamoodi pilvepõhine luureinfo liiklusteabe osas.

Niisiis, kui naabruses kasvab Model S-de arv, paraneb liikluse kvaliteet tegelikult märkimisväärselt ja kaasame ka andmeallikat, mitut muud andmeallikat. See on nagu umbes 20 miljonit muud andmeallikat, kuid esmatähtsaks peetakse mudelit S kui andmeallikat. Nii et sellistes kohtades nagu Iberia poolsaar peaks see olema üsna suur või Lääne-LA. Kuid Tesla suurenemisel läheb paremaks. Ja siis oleme viimase aasta jooksul tutvustanud ka mitmeid riistvara täiustusi. Palju peeneid asju, kuid seal on oluline arv valdkondi, näiteks kokkuklapitavad peeglid, parkimisandurid ja muidugi omamoodi kere kaitseümbrised, mida ma mõtlen, et pole tegelikult vajalikud, kuid omamoodi on sellest abi, et saaksite sõitke üle betoonploki ja olge korras.

Niisiis, müük on olnud päris hea ja ilmselt veel arenguruumi, kuid hea algus. Ja me oleme tõesti olnud piiratud tootmisega, nagu ma arvan ja enamik teist teab, mille suurim piirang on akuelementide tarnimine. Ja seda piirangut leevendatakse järk-järgult selle aasta ja järgmise aasta jooksul. Nii et loodame, et lavastus kasvab pidevalt. Mõnel juhul toimuvad olulised sammumuudatused, märkimisväärsed sammumuutused meie toodetavate autode arvul ja ka uutele turgudele.

Nii et see on selline koht, kus me alustasime. Ilmselt ei ole brutomarginaali osas heas kohas, kuid lõpeb lõpuks sellega ja ma arvan, et meil on päris hea brutomarginaal müüdud auto kohta. Ja me ootame brutomarginaali pidevat paranemist vaatamata sellele, mida minu arvates tõenäoliselt juhtub, ja näeme, et mingil määral toimub see olukord, mille kohaselt väheneb inimeste poolt auto jaoks valitud optsioonide väärtus ületavate võimaluste arv mõnevõrra põhimõtteliselt taskukohasuse tõttu.

Nii et eeldame, et inimeste kulutused 100 000 dollari suurusele autole kulutavad pisut langust ehk 95 000 dollarini autole, mis on endiselt üsna palju. Nii oleme hiljuti laienenud väga olulistele turgudele. Olin Hiinas üle ja meil on seal väga hea vastuvõtt; auto vastu on palju huvi. Seega teeme nõudluse rahuldamiseks dramaatilisi või märkimisväärseid investeeringuid Hiinas asuvatesse teeninduskeskustesse ja ülelaaduritesse.

Tegelikult on meie suurim kitsendus see, kui kiiresti suudame avada teeninduskeskused ja installida ülelaadijad ning veenduda, et kõik kohaliku laadimisega seotud probleemid on lahendatud. Igal turul on laadimisega seotud eripärased probleemid, mis on seotud elektrivõrgu tööpõhimõtetega. Ja neid võib olla üsna keeruline lahendada. Ja meil on mõned väljakutsed näiteks Norras, kus müük elaniku kohta on maailmas suurim, kuid neil on ainulaadne elektrivõrk ja hea lahenduse leidmiseks kulus meil mitu kuud. Niisiis, turgudel, mida me praegu avame, aeglustame tegelikult sissetoomist tahtlikult, kuni oleme kindlad, et teenus on olemas - teenindamine on hea ja laadimisvõimalused head, kuna meil pole inimesi, kes teil on negatiivne kogemus.

Ja siis parempoolse rooliga turgude osas suundun sel nädalavahetusel Londonisse, et anda üle esimesed parempoolse rooliga autod ning siis sõidame selle aasta lõpus Jaapanisse, Austraaliasse, Hongkongi ja paljudele teistele turgudele.

Gigafactory, ma arvan, et inimesed teavad, milline on meie olukord seal. Oleme Gigafactory intervalli kavandamisel üsna kaugele jõudnud. Olen võimaliku kulude vähendamise ja energiaühiku hinna osas üsna optimistlik. Ma arvan, et me sihime vähemalt 30% -list vähendamist. Ja ma arvan, et see on praegusel hetkel ilmselt konservatiivne. Ma arvan, et meil läheb Gigafactoryga ilmselt paremini. Ja ma tunnen, et ka meie koostöö Panasonicuga on väga hea.

Meil on iga päev Panasonicu kohtumised ja siis igal nädalal toimub omamoodi põhjalikum kohtumine. Ja Panasonic ei olnud alguses kindel, kas neid kulude vähendamist on võimalik saavutada, kuid ma arvan, et nad on nüüd veendunud, et suudavad.

Ja muidugi on see mudel X. Niisiis, ma peaksin ütlema, et mudeli X tootmisversioon näeb tegelikult teistsugune välja, see tundub parem.

Üks asi, mis ajab mind autode suhtes hulluks, on see, et sageli näete sellist show- või demoautot ja siis on tootmisversioon sellest mõni hullem versioon. Ja kui Teslas autot demonstreeritakse, siis on tootmisauto alati parem kui see, mida inimesed nägid. Ja nüüd võtab see mõnikord palju pingutusi ja on väga keeruline, ja kindlasti on see nii ka mudeli X puhul, kuid meil on kaks valikut: kas toota hämmastav auto, mis minu arvates kavatseb inimesi õhku lasta või toota päris hea auto . Ja me tahame, et meil oleks hämmastav auto, mis inimesi lihtsalt minema puhuks. Nii et mudeli X jaoks kulub lihtsalt natuke kauem aega, kui me oleksime soovinud, eriti kui lukuukse õigeks saamine on äärmiselt keeruline ja siis on sellised asjad, mida te võib-olla ei oota ka väga keerulised, nagu teise rea istmed, üsna suur väljakutse sest mudeli X eesmärk on see, et lukuukse avamisel oleksite teise rea istmed põhimõtteliselt raamitud ja me tahame, et see tunneks end kunstiteosena, nagu ukse avades peaks see meile andma hämmastav kogemus. Ma mõtlen, et see võib kõlada pisut tobedalt, kuid see peaks lihtsalt tunduma - Ja siis iste, ma mõtlen, et see on lihtsalt iste, aga me tahame, et iste oleks nagu tunne, nagu kunstiteos, nagu midagi, mis teil muuseumis olla võiks. see on koht, kus me jätkame Model X-iga, alates veriselt raskest ajast.

Ja muidugi on sellel kaherežiimiline [ratta] ajam ja me loodame, et mahu tootmine algab järgmise aasta teises kvartalis.

Ja siis on Tesla alati olnud - Tesla suur jooksustrateegia on alati olnud kolmeastmeline protsess, kus Roadsteriga oli esimene samm vähe mahtu, kõrge hinnaga toode, siis on meil Model S ja keskmise hinnaga auto keskmise hinnaga. Kolmas põlvkond on madalama hinnaga auto. Ja Gen 3-ga koos oma kolmanda autoga loodame, et see on umbes 35 000 dollarine auto, mille ulatus ületab 200 miili.

Kuid ma peaksin ütlema, et 35 000 see kõlab pisut taskukohaselt, kuid kui arvestada elektrienergia kasutamisest saadavat kokkuhoidu võrreldes USA bensiiniga, mis tähendab tõhusalt umbes 28 000 dollarit maksvat bensiiniautot või Euroopas umbes 22 000 kuni 24 000 dollarit. Nii et tegelikult peaks selle taskukohasus olema üsna kõrge, olen selle suhtes väga optimistlik ja proovime muuta selle kolmanda põlvkonna auto toimuvaks nii kiiresti kui võimalik. Ilmselt on Gigafactory üsna lähemal selle auto loomisele, selle auto mahu tootmisele. Niisiis, hoolitseme selle eest, et Gigafactory ning selle Gen 3 auto tööriistad ja arendus liiguksid sünkroonis turule laskmiseks ja loodetavasti, nii et see on omamoodi 2016. aasta lõpu ajakava.

Lõpetasime oma rannikuäärse ühenduse Supercharges'iga, et saaksite LA-st New Yorki suurepäraselt reisida ja seda marsruuti eemalt kaitsta. Ja tegelikult, ma ei usu, et me tegime meediumite kaudu head selgitustööd, miks see imelik marsruut just nii on, ja see, et algselt just see marsruut viis mind oma perega teele.

Ja kui me võtame marsruudi lõpuleviimiseks natuke kauem aega, kuna ilmastikuolude ilmastikuolude ja talve tõttu on olemas, siis selleks ajaks, kui see läbi saab, lähevad lapsed kooli ja nädalaks oli olnud keeruline maha võtta, nii et meil lihtsalt oli Tesla meeskonnaga krossireisile ja siis tegi seda hunnik kliente, tegelikult arvan, et klient tegi seda enne, kui me seda tegime, ja seadsime kaugele eesmärgi - [bakalaureuseõppe] reisi LA-st New Yorki elektriautoga rekord .

Ja siis muidugi selle aasta lõpuks on meil hunnik rohkem marsruute välja müüdud, nii et teil oleks võimalik minna palju otsemaid teid New Yorki või LA-st Floridasse, muidugi võite minna sageli alla itta ja Läänerannik. Ja nii näete seda kaarti, mis enamasti on täidetud selle aasta lõpuks, ja siis mõned arvavad, et otsime Euroopat ja teeme Hiinas ja mujal maailmas Superchargeri piirkonnas suuri edusamme.

Hea küll, nii et mul on küsimusi. Nii et kellel on küsimusi, võiksid mikrofonid rivistada ja ma lihtsalt liigun ühelt teisele.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Olgu, mine edasi.

Tundmatu analüütik

Tere. Minu nimi on Benjamin. Ja kuna tehing Toyotaga oli tegelikult läbi kukkunud ning nad ei soovinud enam akusid ja tegelikult soovisid üle minna vesinikkütuseelementidele, soovisin saada teie arvamust, et nüüd hakkab gaas minema ja te lähete konkureerimaks vesinikkütuseelementide ja elektriliste laadimisjaamade infrastruktuuriga, milline on teie väljavaade sellises olukorras nagu konkurents tekkivate - vesinikkütuseelementide taasilmumine autofirmade ja selliste vahel peetavatel kõnelustel?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Jah. Esiteks peaksin ütlema, et läbirääkimised Toyotaga ei kukkunud tegelikult läbi. Me lihtsalt jõuame elektrilise RAV4 programmi RAV lõppu. Ja Toyota oli huvitatud omalaadse suuremahulise tehingu sõlmimisest akude ja jõuülekannete jaoks. Kuid me pole lihtsalt võimelised neid varustama. Nii et me lihtsalt - kuni me levitame kärjepiiranguid, pole meil tegelikult võimalik suure mahuga tehingut teha. Proovime siis lihtsalt asju praeguseks ootele panna ja võib-olla aasta või kahe pärast uuesti ringi liikuda, kui leevendame raku pakkumise piiramist. Sest muidu liigutame lihtsalt ühe auto näiteks Teslast Toyota poole ja lihtsalt, see ei anna tegelikult midagi. Seetõttu oleme just Gigafactory peal, nii et peame tegema selle selleks, et tagada maailmas piisav liitiumioonivarustus.

Nagu [Phil] ilmselt teab, pole ma kõige suurem kütuseelementide liik. Tavaliselt kutsun neid täisrakkudeks. Ja ma mõtlen, et ma arvan, et mis tahes salvestustehnoloogia hea rusikareegel oleks justkui öelda: kaaluge mõnda väga väärtuslikku olukorda, kus elektrienergia salvestamine on äärmiselt oluline ja annab erakonnale suure eelise. Võite öelda, et mõelgem näiteks mobiiltelefonidele. Kauem kestev mobiiltelefon on peamine strateegiline eelis, keegi ei kasuta kütuseelemente. Okei. Noh, see on midagi väga kallist, kuidas oleks umbes 200 miljoni dollariga satelliidil? Noh, keegi ei kasuta seal ka täisrakke, okei juhtum on suletud.

Tundmatu analüütik

Aitäh.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Okei.

Tundmatu analüütik

Tere. Minu märkused on teile, hr Musk ja ka dr Jerome Guillenile. Ja ainult meeldetuletuseks, et arenenud riikides on meil palju naisi, kes sooviksid osta Teslat, kuid nad peavad olema natuke rohkem soositud naised. Neile meist, kellel on piisav ostujõud, ma ütleksin, et mitte noorem, vaid omamoodi vanem põlvkond ja me pole nii pikad kui mehed või kui noorem põlvkond, nii et meil on natuke raske saada pedaalid ja on ka istmetel kõrgem.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Okei.

Tundmatu analüütik

Minu märkused teile, hr Musk ja Guillen, kes on nagu Model S ristiisa, on muuta see naiste suhtes pisut sõbralikumaks, sest lõppude lõpuks oleme ju enamus. Ja lõpetuseks tahaksin öelda, et kellel on autot, peaksid nad autole lähenedes ütlema yum ja Teslad on kindlasti yum, yum, yum. Aitäh.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Aga suur tänu. See on hea punkt. Aitäh. Niisiis, ma peaksin ütlema, et oleme Model X-iga, pöörame kindlasti suuremat tähelepanu Model X-i naiste vajadustele. Ja ma arvan, et teil on õigus, oleme ilmselt S-le natuke liiga keskendunud Niisiis, loodame seda X-iga parandada.

Tundmatu analüütik

Tere, hr Musk. Minu nimi on [Russell Cansella] ja ma olen rahulolev aktsionär. Minu tänane küsimus puudutab tegelikult kauba mittetriviaalset küsimust - selle kauplustes olevad Tesla rakud - see on ka enam-vähem funktsioon Tesla tootespetsialisti vormina.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Õige.

Tundmatu analüütik

Tahtsin lihtsalt teada, kas on mõtet neid täiustada või ajakohastada, et viia need kooskõlla Tesla kaubamärgiga. Aitäh.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Jah. Niisiis on minu arvates hea punkt, et me plaanime seda teha. Jah. Aitäh. Sul on õigus.

Tundmatu analüütik

Niisiis, see on [Mitchell] LA-st. Mul on küsimus mudeli X kohta ja kui te üles tõusete ja kui ilmselgelt need akuprobleemid tekivad, pean silmas tarnimisega seotud probleeme. Ja ma olen kindel, et nõudlust on rohkem kui pakkumist. Kas kavatsete kaldtee üles tõsta või kavatsete kaldtee üles tõsta isegi esialgsest eesmärgist, mis teil oli 2015. aastaks ja sellele järgnevateks aastateks, ning kas tõesti pakute seda koos laiendatava lennukipargiga?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Seega proovime tagada, et sõidukite tootmine vastaks akuelementide saadavusele. Ja ilmselgelt on meil sellel rindel mõned välised sõltuvused, kuid proovime kallale asuda nii kiiresti kui võimalik. Nii et ma arvan, et mingil hetkel jõuame tõenäoliselt mõne kliendi nõudluse piirini, kuid kavatseme tõusta nii kiiresti, kui suudame oma toodangut suurendada ja vaadata, mis see piir lõpuks saab. Kuid meil on lihtne öelda kindlalt, mis see on, kuid proovime oma parima, et oma toodangut suurendada, ja siis vaatame, mis on nõudluse piir.

Istmetel ees, pean tunnistama, et ajalooliselt pole meie istmed olnud kõige paremad. Ja plaanime sel aastal pakkuda uuendatud istmeplaati, mis oleks nii sportlikum kui ka mugavam ning mida pakutaks ka moderniseeritavana. Nii et kui soovite oma eelmist autot uuendada, saate seda teha. Vahepeal oleme tegelikult istme mugavusse viinud mitmeid peeneid parandusi, täiustades vahtu, istmel oleva vahu tüüpi ja istme liigset vedru, nii et see on endiselt liiga tihe. vedrud istme all, nii et see sulgeb istme kergelt kroonimiseks ja nii me selle kinnitasime, ja siis on nimmetugi pisut liiga ettepoole, nii et oleme ka selle kinnitanud.

Nii et kõik need muudatused lähevad kohtadele; enamus neist on juba tehtud, ma arvan, et lombaarid on umbes kuu kaugusel. Ja see muudab isegi põhjaistme mugavuse üsna oluliseks. Istmed on olnud nagu pangas.

Tundmatu analüütik

Aitäh.

Tundmatu analüütik

Tere, hr Musk, lihtsalt kiire küsimus. Mis puutub 3. geeni või mitte, siis nagu ma aru saan, on Tesla loobunud Model E kaubamärgist.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Sellel rindel sain naljaka loo.

Tundmatu analüütik

Jah. Lisaks ilmselgele soovile murda lahti maailma suurim kombo.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Jah.

Tundmatu analüütik

Mis ajendas seda otsust tegema, see on omamoodi, kui saan mõistuse sealse mõtlemise järele?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Jah. Nii et me räägime teile meie omamoodi väga sügavast mõttekäigust kaubamärgi kujundamisel. Nii et meil on S ja X ja siis üks sõber küsis minult peol. Hei, miks te ei tõmba kolmanda põlvkonna autosid, kui hästi teil on S ja millise X, [lisa miil] me teeme selle E. Ja siis see takerdus, kuigi me ainult nalja teeme. Ja siis lisage sellele lihtsalt mudeli Y viimast kaubamärki.

Ja aga ma arvan, et kaubamärgimaailmas on asjad üsna kuivad, nii et me juba otsustasime selle peale. Ja siis Ford helistas meile ja ütles, et nad hakkavad meid mudeli E kasutamise eest kohtusse kaebama, ma ei tea, okei nagu Fordi tulemas seks, ma mõtlen, et see on jube.

Tundmatu analüütik

See lõppeb Twitteris.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Nii nagu okei, hea, me ei kasuta mudelit E. Ja nüüd, kui mõtleme, et noh, võib-olla on see midagi muud, mida me saame kasutada. Proovime veel mõnda teist ja kaubamärgid on töös, taotlused on töös, nii et ma ei oska öelda, mis need on, aga ma arvan, et meil on midagi, mis võiks olla hea, võiks toimida üsna hästi .

Tundmatu analüütik

Tere. [Roy Philipos], Tesla aktsionäri Philadelphia filosoof ja ettevõtja. Kaks aastat tagasi küsisin teilt Model S müügi kohta ja te mainisite mulle 8000 nii lagunenud üksust ja tundub, et nüüd on juhtunud palju paremaid asju, mis on hea kõigile Tesla aktsionäridele.

Täna on küsimus selles, et mainisite, et kavatsete ühel hetkel Tesla juhi kohalt tagasi astuda, kas saate sellest lähemalt rääkida ja lisaks sellele, kes soovite pärast sammu astuda ettevõtte tegevjuhiks sellest positsioonist alla? Aitäh.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Noh, keegi pole ettevõtte tegevjuht igavesti, ma mõtlen, et lõpuks viivad nad teid läbi. Niisiis, minu puhul mõtlen, et see on üsna keeruline, ma ütleksin, et olen kahe ettevõtte tegevjuht. Ja ma ei kavatsenud kunagi olla tegevjuht, üritasin tegelikult mitte päris kõvasti tegevjuht olla ja lõpuks oli omamoodi kas see või nii, et ettevõte ei kavatse seda teha. Mis selleks peab proovima? Nii et olen võtnud endale kohustuse olla ettevõtte tegevjuht kolmanda põlvkonna auto mahu tootmise kaudu, nii et see on kuskil sees, ma ei tea nelja või viie aasta pikkust ajakava. Ja siis ma pean nägema, kuidas asjad sel hetkel lähevad ja kas see on nii, et kui seda on omamoodi käsitsetav teha isiklikul tasandil ilma sisuliselt tagumikku välja ajamata, siis teen seda muidu, ma pean ilmselt leidma keegi teine. Selle välja sorteerimiseks on meil palju aega.

Tundmatu analüütik

Nii et nägite võib-olla paar aastat, siis tuleb hulgaliselt autosid.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Ma arvan, et olin jah kindlasti tegevjuht, nagu öeldakse neli või viis aastat ja siis on see omamoodi TBD pärast seda. Kuid see on kohustus, mille ma Tesla inimeste ja ka investorite ees võtsin, see, et kavatsen veenduda, et teostame vähemalt suuremahulise taskukohase auto läbi ja siis muidugi hindasime seda punkti.

Tundmatu analüütik

Okei. Lihtsalt kiire järelmeetmena olen ma juba kaks aastat palunud sinuga rääkida, rääkida sinuga, et öelda, et ma olen ka ise nii super geenius.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Okei. Olen üks, aga kõik korras.

Tundmatu analüütik

Ei, mul on kahju, ma ei ole. Ma ütlen lihtsalt, et see on kõigile Tesla aktsionäridele kõigile kasulik, ma olen kapitalist nagu teiegi, olen ka teise astme mees. Olen juba kümme aastat oodanud, et keegi annaks mulle teise pilgu, täieliku teise pilgu ja ütleks, et näete nende ees väga arenenud meelt. Niisiis, ma küsin täna, kas saate mulle teist pilku anda?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Okei. Ma pole kindel, milline on teine ​​pilk, ma pole selles suhtes kindel?

Tundmatu analüütik

Tahaksin tulla juhatusse Tesla aseesimeheks.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Noh, meil pole tegelikult aseesimeest. Aga jah, ma mõtlen, et ma arvan, et see on - ma ei arva, ma pean ütlema ei. Ma vabandan.

Tundmatu analüütik

Vabandan, saan kandideerida ka tulevaseks tegevjuhi ametikohale. Aga vähemalt tahaksin tulla direktorite juhatusse. Ma vabandan. Kas sellest on kasu Tesla aktsionäridele?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Arvan, et peame liikuma teise küsimuse juurde, mikrofoniteenuse pakkujad?

Tundmatu analüütik

Ma vabandan. Täname teid teie aja eest.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Hästi.

Tundmatu analüütik

Tere, hr Musk. Ma tean, et teie pikaajaline eesmärk on pigem mitte ainult Tesla müümine, vaid kiirendada elektrisõidukite turgu kogu maailmas. Ja tundub, et keegi ei vasta tegelikult sellele, mida me Teslas Superchargeri võrguga teeme, kui kiire laadimisega suure energiatarbega akude vahetamisel. Ma mõtlesin, et edendada pikaajalist eesmärki, palju pikaajalist eesmärki, kas oleks üldse mõtet avada Supercharger või muu sarnane laadija, võib-olla noorem laadija jaam teistele tootjatele, võib-olla tellimuse alusel või töötaksite koos nendega ka nende autod ühilduvad, kuna tundub, et keegi teine ​​ei taha lihtsalt pingutada, et teha midagi mahutavuse poolest Superchargeri lähedale?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Jah. Nii et laadijate jaoks ei tähenda see mingisuguse [volt-auto] loomist ega midagi muud, tegelikult peavad meil olema, et teised laadijad kasutavad ülelaadijaid, nad peavad lihtsalt looma elektriautosid, mis aktsepteerivad ülelaaduri energiataset või võimsustaset. . Nii et Supercharges, praegune generaator Superchargers pani välja 135 kilovatti ja me plaanime sealt üles minna, kuid pole ühtegi teist elektriautot, mis suudaks midagi vastu võtta 135 kilovatti. Meil on rohkem kui hea meel, kui teised tootjad seda teevad. Ja ma olen seda paaril korral avalikult öelnud. Keegi pole meie poole pöördunud ega öelnud, et tahaksid seda kasutada. Meil on hea meel, kui nad seda teevad. Nad peavad lihtsalt kapitalikuludesse panustama, nagu on selge, kui okei, kui suure protsendi ajast nende autod Superchargeri võrku kasutavad, ja siis saavad nad anda oma panuse võrdeliselt sellega, kuidas kliendid kasutavad Superchargeri võrku. Niisiis, oleme sellisele asjale väga avatud.

Tundmatu analüütik

Aitäh.

Tundmatu analüütik

Hr Musk, ma olen Los Angelesest. Ja ma tahaksin osta New Yorki läinud meeskonna ralli jope.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Okei.

Tundmatu analüütik

Ja sa ei müü seda.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Olgu, me saaksime.

Tundmatu analüütik

Soovitan järgida kellegi teise kommentaari Tesla lisavarustuse ümberkujundamise kohta, kui see on lisavarustus. Kindlasti alustab enamik inimesi, kes minuga seal koos kutte jälgisid. Noh, kuidas me selle saame, see pole saadaval. Kuid tõeline küsimus, mida ma täna tõstatan, on see, et ülelaadijad on ainulaadsed ja paigutatud eraldi. Kuidas oleks panna need kindlale pakkumisele metallplatvormile ja visata need paika ning see on tehtud, selle asemel et kogu teie tehtud ehitustööd teha. Prääniku lõikur. Kutsun teid üles mõtlema, see võib vähendada kulusid ja kiirust ning pakkuda tulemusi.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Okei. Aitäh.

Tundmatu analüütik

Tere, hr Musk, ma olen [Ben Clark]. Olen tohutu fänn, õnnelik aktsionär, õnnelik Model X omanik, lootusrikas Merci tulevane sõitja. Niisiis, ma olen väga tänulik selle aja eest, mida te andsite kogu maailmas, ja lahkele, kui te neile küsimustele regulaarselt vastate ja avalikult räägite; see on tohutu kasu paljudele praegustele ja tulevastele inseneridele, uuendajatele ja ettevõtjatele.

Olen kuulnud, et räägite palju oma soovist kiirendada elektrisõidukite tulekut. Mul on tunne, et oleksite eriti õnnelik, kui homme tuleksid välja kõik suuremad konkurendid ja kuulutaksid pika stiiliga elektrisõidukid, millel on suurepärane stiil ja jõudlus ning madalad kulud …

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Jah.

Tundmatu analüütik

Isegi niikaugele, et ma arvan, et tunneksite end isiklikult rahulolevana, kui Tesla Motors, kes kõigi nende suurepäraste elektrisõidukite juhtimise tõttu äri lõpetaks.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Noh …

Tundmatu analüütik

Vähemalt saavutanud oma eesmärgi tuua …

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Autoturg on suur, olen kindel, et paljudele ettevõtetele on kindlasti ruumi.

Tundmatu analüütik

Nii et ma olen lihtsalt uudishimulik, kuidas saate tasakaalustada oma soovi tuua turule tulekuga elektrisõidukid, kui soovite, et teie konkurentidel oleksid need suurepärased sõidukid, mis on maailmale kasuks teie omamoodi usaldusisiku vastutuse abil maksimeerida aktsionäride väärtust? Kui saate tuua mõne näite, kuidas selliseid kompromisse teete ja milliseid tulevasi otsuseid võiksite oodata?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Jah, see on hea küsimus. Ma mõtlen, et see on üllatav, et autofirmad pole tõsisemate elektrisõidukite tootmiseks rohkem tegelenud. Pean siiani silmas seda, mida oleme näinud, et nende toodetud elektriautode arv on määruste täitmiseks minimaalne. Ja kui need määrused on alla kirjutatud, vähendavad need elektrisõidukite programmi või kaotavad selle. Niisiis, see on üllatav ja ma tõesti lootsin ikka, et teised autofirmad tegelevad tõsisemate elektriautode programmidega. Ja ma üritan mõelda võimalustele, kuidas sellele kaasa aidata. See oleks hea tulemus.

Ma mõtlen, et ma ei usu, et nende edu tingib Tesla kahju, sest lõppkokkuvõttes vajame me kõiki elektriautosid - kõiki autosid, et nad saaksid elektriliseks minna. Ja autoturg on tohutu. Ma mõtlen, et aastas tehakse 100 miljonit uut autot ja olemasolev autopark koosneb umbes 2 miljardist autost. Nii et isegi kui kõik autod oleksid elektrilised, toodetaks kohe kõiki uusi autosid, kulub autopargi väljavahetamiseks 20 aastat.

Ja kui vaadata nii palju autosid, mida Tesla teeb, oli eelmisel aastal neid 22 500 ja neid on sel aastal umbes 35 000. See on suur protsentuaalne tõus, kuid see on väga väike protsent kogu turust. Ja meil on veel pikk tee minna, et jõuda komakohani turuosa järgi, näiteks 10 kohta.

Niisiis, jah, ma mõtlen, et kavatsen teha sellel alal midagi üsna märkimisväärset, mis peaks olema Tesla patentide osas omamoodi vaieldav. Kuid ma ilmselt tahan midagi kirjutada, et saaksin selle korralikult sõnastada ja otsuse põhjuseid selgitada.

Tundmatu analüütik

Okei.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Jah, tänan.

Tundmatu analüütik

Tere, minu nimi on David. Olen aktsionär. Mul on akudega seotud küsimus. Kuidas olete mures uue akukeemia pärast, näiteks kahe süsiniku aku pärast? Ja kui kiiresti saaks selle Gigafactory retoolida, et see uus aku saaks?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

See on haruldane, kui see möödub siis, kui mõnda uut akukeemiat pole teada antud. Kuid ma peaksin, võib-olla head inimesed, olema hea filter, et hinnata iga uue akukeemia potentsiaali. Kuid põhinäitaja on energiatihedus, st energia massiühiku või mahuühiku kohta. See erineb võimsustihedusest. Energiatihedus on energia ammutamise kiirus. Energia on nagu kogu summa, mis teil seal on. Energia määratleb teie ulatuse ja võimsus määratleb teie kiirenduse ja laadimiskiiruse. Kahesuguse süsinikdioksiidi lähenemise probleem on see, et energiatihedus on väga madal, see on vaid umbes 20% meie praegusest müüdud energiatihedusest. Nüüd on energiatihedus väga kõrge, saate selle kiiresti laadida, kuid mis kõige parem, meil pole võimsuse piiranguid. Nii et sellel mudelil on tõesti palju jõudu. Nii vahemik kui ka energia ühiku hind on need kaks asja, mis on olulised. Nüüd on kaksiksüsiniku moodi energiaühiku energiakulude osas tegelikult kõik korras, kuid mootori tiheduse osas see tõesti raskelt alla ei kuulu.

Seal on võimalikke läbimurdeid, kuid me ei pea veel ühte nägema, et näha isegi ühte laboris laboris töötava raku näidet meie laboris, kuid see on parem kui see, mis meil on või need, mida me eeldame tulevat üles. Ja see on minu vastus alati, kui kuulen elektrikeemiliste läbimurrete kohta, palun saatke meile proovide lahter, mille tulemuseks on alati see, et midagi ei toimu.

Tundmatu analüütik

Aitäh.

Tundmatu analüütik

Hei, hr Musk. Olen [Kevin Wang]. Minu küsimus on seotud mudeli X ja kolmanda põlvkonnaga. Ja rääkides muust autotootja tegevusest, siis hiljuti jõudsin BMW i3 proovisõidu üritusele ja kuna Model S on mind väga ära hellitanud, ei kõndiks ma i3 ostjana minema. Kuid sellest hoolimata avaldas see mulle väga suurt muljet, et tarbija ilmutas tohutult suurt huvi ilmumise vastu - see on selline üritus, kus ta sõitis terve päeva proovisõitu ja andis inimestele omamoodi registreerumise.

Nii et mulle lihtsalt tuli pähe, et kui Tesla testib mudelit E või Y valmis, müüakse seal nagu kuuma kooki. Ja oma teekaardi vaatamine on endiselt esmatähtis. Nii et ma ei tea, kas see võtab nii palju aega, et õppida, kuidas seal üldisi suhteid käsitleda, või on see ressursside piiratus nagu aku. Lihtsalt mõtlesite, kas saaksite mõnda ratsionaalsust prioriteedi osas jagada?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Jah. Oluline on see, et teil oleks kaalukas kena turuauto. Nii et ma mõtlesin, et sõitsin i3-ga ja see pole halb, kuid vahemik on väga lühike. Muus osas on see korras, kuid lihtsalt, enamiku inimeste jaoks on raske öelda, et võiksite oma bensiiniauto i3-ga asendada.

Tundmatu analüütik

I3 ei avalda mulle üldse muljet, ma ütlen, et kui teil on Model E valmis.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Õige.

Tundmatu analüütik

Et saaksite turu üle võtta?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Muidugi. Niisiis on küsimus selles, et saaksime luua huvitava kena turuauto, vajame palju akutootmist ja see peab olema piisavalt taskukohase hinnaga, et see ei hävitaks auto taskukohasust. Sellepärast - Gigafactory on selle mahu tasemeni jõudmiseks ja kulude vähendamiseks tohutu mastaabisäästu ja vertikaalse integratsiooni abil ülioluline.

Nüüd tuleb, ma peaksin ütlema, et tehnoloogilised uuendused rakualal, aga ka omamoodi koletiste mastaabisääst. Kuid me proovime teha kõik selleks, et jõuda selle taskukohase kaalukuse juurde. Maksimaalne auto tähendab seda, et see on nii kiiresti kui võimalik kaugel, nii kiiresti kui saame aru, kuidas seda teha, on hilja 2016. aasta ajakava, nii et see on see, mille poole meie eesmärk on, ma mõtlen, et võime ilmselgelt toota sellist autot nagu i3 või võib-olla ilmselt parem kui i3, kuid see poleks lihtsalt suurepärane. See oleks okei ja tegelikult poleks, poleks ka hämmastav.

Tundmatu analüütik

Sain aru. Üks kiire järelkontroll, nii vähemalt Gigafactory jaoks. Nagu ma nüüd aru saan, valisite kaks olekut üheaegselt, siis mis aja jooksul lähete lõppseisundisse?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Jah. Niisiis, me teeme tõenäoliselt kaks või võib-olla kolme olekut kogu tee kuni vundamendi loomise ja tehaste valmimiseni ning kinnituste ja kõige saamiseni. Ma arvan, et tegelikult võib tegemist olla kolme osariigiga. Nii et ma ei arvaks, et Gigafactory jaoks valime enne aasta lõppu madala valiku.

Tundmatu analüütik

Okei. Aitäh.

Tundmatu analüütik

Tahaksin vaid korrata oma küsimust, kui kiiresti saaks seda uut akukeemiakompositsiooni kasutada, kui kiiresti saaks Gigafactory selle uue akukompositsiooni jaoks retoolida.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Anoodi või katoodikoostise muutmine oleks üsna sirgjooneline.

Tundmatu analüütik

Okei. Aitäh.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Jah. Tegelikult loodame anoodi ja katoodide väljaarendamise, pole peaaegu üldse midagi, kui see juhtub, eeldame, et see juhtub.

Tundmatu analüütik

Hea küll, hr Musk. Minu nimi on [Bob Ashmore], olen aktsionär, olen Roadsteri omanik ja Model S omanik. Ja mul on küsimus, kas plaanite Roadsteri uuendusi või täiustusi ja kui mitte, siis millal võib oodata mõnda teist Roadsteri tüüpi sõidukit?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Niisiis, jah, meil on kavas minu arvates üsna põnev Roadsteri versiooniuuendus. Ma loodan, et saame selle tehtud hiljem sel aastal. Ma ütlesin, et see tuleb sel aastal ja ma üritan seda omamoodi - ma mõtlen jah, saame selle sel aastal korda. Tuleb lahe asi, aga ja omamoodi tagasi. Kuid me ütlesime, et teeme seda, teeme seda. Niisiis, teeme Roadsteriga enne selle aasta lõppu midagi lahedat.

Ja mis puutub järgmise põlvkonna Roadsterisse, siis - see on keeruline öelda, kui hästi -, on hästi, kui aktsiaturu väärtus on lühikeses ja keskpikas perspektiivis. Seda on võimatu öelda, kuna aktsiaturg on omamoodi maniakaalne depressioon, pean seda eriti silmas Tesla suhtes. Kuid ma mõtlen, et Tesla on nii muutlik, kuna Tesla väärtus on nii suur, et see sõltub turu usaldusest meie tulevases täitmises. Seega, kui juhtub midagi, mis seda vähendab või suurendab, mõjutab see meie praegust aktsiahinda tugevalt. Selles ei saa midagi teha. Ma soovin, et see oleks ausalt öeldes vähem kõikuv. Kuid see on omamoodi viis praegu. Niisiis, ma ütleksin, et Tesla on pikaajaliselt väga hea investeering, kuid pole võimalik öelda, mis see lühikese aja jooksul on.

Tundmatu analüütik

Muidugi. Ja ainult üks viimane märkus, vabandust. Mõtlesin, et kas pärast seda, kui olen oma Tesla kätte saanud ja pärast natuke ringi sõitnud, oleksite nõus tulema koos minuga lõunale.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Noh, ma hindan seda taotlust. Olen üsna ajaline. Kuid ma hindan seda taotlust.

Tundmatu analüütik

Kas ma saaksin pärast kohtumist vähemalt autogrammi?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Olgu. Muidugi.

Tundmatu analüütik

Okei. Aitäh.

Todd Maron - peasekretäri asetäitja

Kahju, et seda tegin. Kuid me jõuame üsna kaugele, nii et piirdume kahe viimase küsimusega, kui see sobib.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Okei.

Todd Maron - peasekretäri asetäitja

Aitäh.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Olgu.

Tundmatu analüütik

Tere. Olen 11-aastane Burlingame. Ja nii investeerisin eelmisel aastal Teslasse oma esimese aktsiana. Ja ma mõtlesin, et kas ma saaksin tehase ringkäiku teha?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Absoluutselt, lihtsalt [räägi] kõigepealt Teslas ja pärast seda hoolitseme selle eest, et see juhtuks.

Tundmatu analüütik

Okei aitäh.

Tundmatu analüütik

Tere, Elon. Olen [Dave B.] Olen olnud aktiivne liige Tesla Motors Rummu investorite grupis ja meil on palju arutelusid Tesla abistamise üle. Ja üks küsimus on selline, nagu see, mis juhtub pärast 3. generatsiooni, sest nagu te mainisite 100 miljoni sõidukiga aastas ja ka selle massiivse ümberkujundamisega elektrisõidukitele. Küsimus on selline, kas Gen 3-st piisab maailmatranspordi ettevalmistamiseks elektrisõidukitele või on vaja olla nagu mõni teine ​​odavam sõiduk, mis konkureerib vähem kui 30 000, ehk siis vähem tulemuslikkust 3-seeria konkurendil, näiteks Camryishi perekonnal olla [aus] tase, mis on ülimalt soodne? Muidugi kui akukliendid ootavad 5–10 aastat välja, on midagi sellist võimalik. Kuid kas te saate oma mõtteviisist lahku lüüa, kui selline sõiduk on 5–10 aasta pärast alla 30 000 sõiduki, mõni võimalus, kas kasutada Gen 3 platvormi või oleks see eraldi Gen 4 platvorm?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Noh, ma arvan, et üldreeglina võtab Tesla ette mis tahes meetmete kogumi, mis meie arvates kiirendab säästva transpordi tulekut. Nii selgelt, et sellised Gen 3 autod on Püha Graal. See on nagu asi, mis puudub, kuna on olemas taskukohaseid autosid, seal pole kaalukaid, elektriautosid pole. On olemas - on olemas mudel S, mis minu arvates on kaalukas auto, kuid see on kallis. Nii et meil jääb lihtsalt puudu sellest kriitilisest taskukohasest kaalukast elektriautost. See, minu arvates, mõjutab inimkonda fossiilkütustest eemale viimisel tohutult.

Lisaks võtame kõik vajalikud sammud, et mõelda transpordi üleviimisele elektrilisele. Seega on minu arvates mõistlik minna edasi veoautodesse, kuna need tarbivad palju kütust ja arvatavasti millegi madalama hinnaga kui Gen 3, kuid seda on raske öelda, ma arvan, aga arvan, et ilmselt. Jah, jah.

Tundmatu analüütik

Viimane kiire küsimus, mis Lathropi rajatises on, ei leidnud selle kohta kuskilt teavet?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Jah. Nii et tegelikult laiendame oma tegevust Stocktoni piirkonnas. Lathrop on omamoodi linn Stocktoni lähedal. Niisiis, Suur-Stockton, Lathropi piirkond, asutame Fremonti tehasesse komponentide tarnimiseks palju tootmistegevusi. Nii et kui laiendame tootmist Fremontis ja plaanime jõuda umbes 0, 5 miljoni ühikuni aastas, peame kolima Fremontis tehtavat tootmist teistesse tehastesse, millest mõned on omanduses, mõned tarnijad, kuna me ei saa toota 0, 5 miljoni ühiku tasemel ja olla sama toote integreeritud, kui oleme Fremontis. Nii et eeldame Fremonti tehase varustamiseks Lathropi, Stocktoni piirkonna olulist laienemist.

Tehke veel paar küsimust. Ehk kui oskate öelda - kui arvate, et teil on küsimus, millele paljud aktsionärid tahaksid tegelikult teada saada vastust, siis tahaksin vastata teie küsimusele. Kas olete kindel, et teised aktsionärid soovivad seda . Okei. Vaatame mõned üldised publiku küsimused, nii et selles vinge Tesla särgis, mida te kannate.

Tundmatu analüütik

(Kuuldamatu).

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Tal on õigus. Seal on Antonio. Kas soovite sellele vastata?

Ettevõtte tundmatu esindaja

Nii et ma ei aktsepteeri oma aktsiaid. Ma rääkisin vähem kui 25% oma likviidsetest aktsiatest, ma armastan aktsiaid ja see on suurepärane ettevõte pikaajaliselt. Ma juhin investeerimisühingut, seega pean maksma likviidsusfondi, kuhu see raha on läinud. Kuid ma olen väga pikaajaline aktsionär selles ettevõttes, kellele ma oma positsioonist kuulub üle 75%, ma jätkan aktsiate omamist.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Hästi. Me anname sellele nagu 10 minutit, nii et lähme siia, sina ja siis sina.

Tundmatu analüütik

Noh, Tesla autodel on vaieldamatult parim valik. Kuid paljudele meist ei piisa sellest endiselt ja tahaksin teile pakkuda Tahoe väljakutset. Tähemärgilt olen kalad ja mu elukoht on South Lake Tahoe. Tulen lahe piirkonnas üsna tihti. Ja väljakutseks on tõusta need 7000 jalga merepinnast sinna, kus ma elan. Seega on väljakutseks taskukohase hinnaga auto, mis võib teha edasi-tagasi reisi Tahoest Bay'i alale ja tagasi.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Okei. Noh, ma arvan, et see saab veel natuke aega varem, seda saab tegelikult teha kogu reisi vältel, kuid ma mõtlen, et me võiksime sellise auto toota, nagu me praegu teeme, kuid see auto on tõesti kallis ja sellel on tohutu üür. Nii, ja ilmselt poleks see enamiku inimeste jaoks nii kasulik, kuid peaksite eeldama, et autode ületundide korral saadav vahemik kasvab pidevalt.

Nii et - minge edasi - proovime teha ülipiske ja saada läbi hunnik küsimusi.

Tundmatu analüütik

Tere, Tesla aktsionär Taiwanist. Mul on õnne, et saame Tesla auto nüüd Taiwanist osta, kuid Taiwanist on endiselt palju Tesla komponentide tarnijaid. Nii et me kõik teame, et Tesla töötab nii kõvasti, et odavama auto tootmiseks kulusid vähendada. Nii et üha rohkem inimesi saaks seda endale lubada. Seetõttu proovib Tesla ehitada Hiinas uue lavastuse ja astuda ka ühendusse [Foxconn]. Niisiis, kas te võiksite selle kohta rohkem üksikasju jagada?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Suurendame oma suhteid [Foxconniga] ja ma arvan, et koostöös [Foxconniga] on ka mõnda väga paljulubavat potentsiaali. Ma mõtlen, et Tesla on alati tootmisettevõte ja on oluline rõhutada, kuid me arvame, et selliste kiirete võimalike liitudega nagu [Foxconn] võiksime oma tootmist laiendada kiiremini, kui see muidu oleks.

Niisiis, otse mikrofoni juures. Jah.

Tundmatu analüütik

Okei. Olete omamoodi pisut vastanud sellele pakkumise nõudluse kohta juba varem, kuid mainiti, et Hiinas on mõned kaebused selle kohta, kui kaua kliendid auto kätte võtsid. Ja laienedes kogu maailmas, mõtlesin, kuidas on Teslal lühi- ja pikaajalisi eesmärke probleemi leevendada?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Jah. Ma mõtlen seda, mida me proovime teha eriti Hiinas ja kõigil turgudel on oma teenuste ja laadimistaristu võimalikult kiire ehitamine, soovin, et saaksime aru, kuidas seda kiiremini teha, kuid me täidame oma juhiseid ja meeskond kulutab raha nii kiiresti kui võimalik, raiskamata. Seega pole eelarvet ega suvalisi piiranguid, me üritame minna nii kiiresti kui võimalik.

Nii et jah, ma mõtlen, et ma arvan, et meil läheb enamiku teiste ettevõtetega võrreldes üsna kiiresti, kuid jah, me läheme kõva kiirusega.

Tundmatu analüütik

[I] on selline lahendus, nagu lühiajalisemad lahendused, näiteks stiimulite pakkumine või neile natukene ütlemine, et on hea aeg, kuidas neid natuke liigitada?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Nõudlus pole meie asi, mine edasi, hõivata peab fantastiliselt.

Tundmatu analüütik

Mul on kahju.

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Vabandust, ma ei saanud arugi, et teil seal mikrofoni on.

Tundmatu analüütik

Suured tänud selle eest, mida teete meie inimestele meie lõppruumi eest. Minu küsimus on võib-olla järgmised kaks (kuuldamatu) ja järgmised muutused: Ma arvan, et autod on autopiloodid, ise tehnoloogia abil sõites, mainisite, et investeerite sellesse. Kas saate meile värskendust anda, kus te olete?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Nii et ma arvan, et teeme autopiloodi poolel tõeliselt häid edusamme ja olen kindel, et vähem kui aasta pärast saate minna maanteelt kaldteelt maanteele, ilma et peaksite ühtegi juhtimisseadet puudutama. Lase käia.

Tundmatu analüütik

Te mainite, et kolmas põlvkond sarnaneb pigem odava sõiduauto masstootmisega, ma arvan, et Nissan Leafil on juba midagi sellist, nad on umbes nagu 20-K. Niisiis, ma lihtsalt mõtlen odavate kulude ja massilise vähendamise valdkonnas, milline on Tesla konkurentsieelis ja kuidas kavatsete sellel turul pigi panna?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Noh, ma arvan, et Leafil on küsimus ainult selles, et vahemik on üsna madal. Ja nii, pole see sarnaste hinnaklassidega bensiiniautodega võrreldes sugugi nii konkurentsivõimeline, kui teil pole lihtsalt väga väikeseid vajadusi. Oluline on, et teil oleks pikamaa hinnaga taskukohane auto. Ja ma loodan, et Tesla on selles osas konkurentsivõimeline. Arvan, et saame ja loodetavasti valmistavad selliseid autosid ka Nissan ja paljud teised ettevõtted. Ja kui nad teatavad Teslast, siis ütlen neile rohkem võimu.

Tundmatu analüütik

Olen Model X broneeringuomanik 6715. Kas arvate, et minu autot on võimalik näha näiteks järgmise aasta juuli paiku? Ja teine ​​küsimus on milliamprise tunnis, praegune on minu arust 3100, mida on kasutatud. Kas on mingit võimalust, et näeme mudeli X jaoks selle ajaga koputamist, näiteks umbes 4000 või siis mõnda sellist?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Ma pole selles kindel, aga kas sa mõtled …

Tundmatu analüütik

Milliampne hinnang iga lahtri kohta, umbes 3100, ma arvan?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Väljundvõimsusel on palju piiranguid, seega on süsteemi väljundvõimsusel palju piiranguid, mida ei juhita üksnes raku tasemel. Nii et ma mõtlen kohe, jah, praegustele kollektsionääridele rohkem ja nagu peatöövõtjatele ja kaitsmetele ja sellisele asjale. Seega peaksime jõutrenni üldisemalt uuendama, et märkimisväärselt parandada väljundvõimsust. Niisiis, okei viimane küsimus. Vabandust.

Tundmatu analüütik

Minu nimi on [Anne Lincolnshire] ja ma olen hullumeelne spordiautode entusiast. Ja ma tahaksin teada, kas on olemas võimalus, et Tesla võib osaleda Dakari rallil, sest Model X, kes hooldab [võtmemängu] luideid, oleks teie rahareis?

Elon Musk - kaasasutaja, tegevjuht ja juhataja

Noh, ma arvan, et see on vinge võistlus. Meil pole kavas osaleda vähemalt lühikeses ja keskmises perspektiivis võidusõidutegevuses. Pean silmas tegelikult seda, et meie tähelepanu on suunatud uute toodete väljatöötamisele ja tootmise suurendamisele. Ja igasugu võidusõidu värk on seotud nõudluse tekitamisega. Ja nii hakkame lööma nõudmispiirangute asemel tootmispiirangute asemel, millel on mõistlik keskenduda tootmisele. Aitäh.