Tesla eelmisel nädalal avalikustatud Model 3 hinnakujundus ja valikud on tekitanud meeleavalduse paljude broneeringuomanikega, tuginedes sadadele kommentaaridele, mis me reedest alates saime.
Püüame siin neist võimalustest läbi sirvida, võrreldes neid BMW 3. seeriaga.
Mõnede võimaluste pakkimise tõttu ja kuna BMW müüb edasimüügiettevõtete kaudu - mõnikord soodushinnaga, pole ideaalset võrdlust, kuid Elon Musk ütles, et Model 3 positsioneeriti BMW 3. seeria konkurendina.
Hiljuti näitas mitte nii teaduslik küsitlus, et mitmed BMW 3. seeria omanikud plaanisid oma autod Model 3 vastu välja vahetada.
Esiteks pakutakse 3-seeriat mitme erineva variandina. 330i on tõenäoliselt parim mõõtude ja jõuülekande osas.
Kahjuks ei lasknud Tesla Model 3 väljundvõimsust vabastada, kuid kui võrrelda kiirendusi 0–60 mph, siis 330i 0–60 mph 5, 4 sekundiga võrdleb Model 3 3, 1 sekundit pikamaaversiooni ja 5, 6 sekundit standardversioon.
Siin on sise- ja välismõõtmete võrdlus:
Nii et nad on mõlemad keskmise luksusega sedaanid, mis on umbes ühesuurused, ehkki Model 3 on pisut suurem. Kuidas oleks aga hinna ja võimalustega, võtmata arvesse, et üks on gaasimootor ja teine elektriline?
Jällegi, BMW müüb oma sõidukeid vahendusfirmade kaudu, mis enamasti pakuvad allahindlusi, samas kui Tesla reklaamitud hind on lõpphind.
Mõistliku idee saamiseks peame tegema koostööd iga sõiduki MSRP-ga. Mudel 3 algab 35 000 dollarist ja BMW 330i hinnaga 38 750 dollarit.
Standardfunktsioonide ja -võimaluste vastavus
Nüüd muutuvad asjad keerukamaks, sest igal sõidukil on funktsioone, mida teisel pole, nagu näiteks mudel 3 on varustatud varukaamera ja parkimisanduritega, samas kui need on 330i jaoks 950-dollarine lisand.
Kui Tesla pakub Autopiloti funktsioone 5000 dollari (täiustatud autopilood) ja 3000 dollari (täielik isesõit) versiooniuuendustena, siis turvafunktsioonid, mida Autopiloti riistvara võimaldab, on standardsed ja 330i vajab nende funktsioonidega vastavusse viimiseks 1700 dollari suurust “Sõiduabi plusspaketti”.
Navigeerimine on mudelil 3 ka standardvarustuses, samas kui 330i puhul on see võimalus. See on osa 2750 dollarist tehnoloogiapaketist, mis sisaldab ka heads-up-ekraani, mida Tesla lihtsalt ei saa. Kuigi sarnaseid tooteid saab osta ja paigaldada järelturule, nagu see 800-dollarine Navdy HUD komplekt (praegu hinnaalandusega 500 dollarit), võiksime Model 3-le lisada 800 dollarit.
Eraldi on navigeerimine BMW jaoks 1950-dollarine variant, mis sobib ideaalselt.
Esteetika
Värvivalikute osas on BMW 330i eeliseks see, et neil on rohkem valikuid, kuna mudeli 3 ainus standardvärv on must, samas kui 330i on mustvalge.
Tesla pakub veel 5 värvi - igaüks lisatasu 1000 dollarit. 330i-l on veel 10 esmaklassilist värvivalikut - igaüks lisatasu eest 700 dollarit.
Kuid tehniliselt võivad mõlemad autod olla mustad, ilma et peaksite rohkem kulutama.
Rataste osas on 330i standardvarustuses 17 ″ ratastega, samal ajal kui mudelil 3 on 18 ″ tavalised rattad. BMW pakub palju rohkem rattavalikuid, kuid 18-tolliste rataste puhul on see vähemalt 600-dollarine lisatasu.
Kokku
Kui olete jälginud, on Model 3 endiselt 35 000 dollarit, et saada umbes samad võimalused kui BMW 330i puhul, mille MSRP on 43 950 dollarit.
Electreki "Võta"
Nüüd ei ole ma rääkinud sellest, et üks on varustatud täiesti elektrilise jõuülekandega ja teine on gaasimootoriga autoga, ega ka kõigist elektriautodega saadavatest gaasi kokkuhoiust ja stiimulitest, nagu näiteks Model 3.
Sellepärast, et Tesla eesmärk on, et mudel 3 oleks hinna jaoks parim sõiduk, et konkureerida oma segmendi gaasimootoriga autodega, enne kui isegi EV eeliseid arvestada.