Veel üks päev, veel üks pakk 3 Model 3 fotosid ja rohkem uusi teadmisi auto kujunduse kohta. Sel korral pärinevad fotod mitmest redditi postitusest, mille autor on You You Xue, u / youyouxue, kes märkas Model 3 San Mateo ülelaadimises ja sai mitu kvaliteetset fotot, mida vaatame allpool.
Xue ütles, et rääkis autoga sõitnud töötajaga ning töötaja väitis, et auto on enne esimest üleandmist üsna lõplik kujundus (* mitte töötaja otsene tsitaat, vaid Xue vestluse kokkuvõte). Üks asi, mida tasub märkida, on see, et piloodikabiin ja rool näevad välja samasugused nagu teistes hiljutistes fotokomplektides, mida me neist nägime, nii et kui see on peaaegu lõplik kujundus, siis on tõenäoline, et saame lõpuks pigem tavapärane rooliratta disain viimistletud sõidukil. On siiski võimalik, et see võib muutuda, kuid vaadates vähem tõenäoliseks, kui me läheme ja läheme vabastamisele. Tänane foto roolirattast ja salongist näeb välja samasugune nagu need teised hiljutised fotod, nii et kui Tesla hoiab endiselt saladusi, peavad nad neid hoidma üsna rinna lähedal.
Oleme autot mitu korda välistingimustes näinud, kuid teil õnnestus saada lähedane foto rattast ja AP-anduritest. Näib, et prototüübis kasutatakse madala veeretakistusega Michelin Green X rehve, mis peaksid hästi siduma aerodünaamilisi rattaid, mida oleme mitu korda näinud. Mulle väga meeldib rataste välimus ja Tesla ütleb, et need panevad selle tootmisele. Loodan ainult, et nad ei kannata sama saatust, mida mudelis S tehtud aerodünaamilised veljed (koos nendega on olemas väga vähe autosid, kuna need tühistati lisavarustusena alles kaua pärast tootmisesse minekut).
Veel üks märkus on see, et külgmine AP-andur on sellel fotol nähtav ja tundub olevat identne mudeli S ja X külgmiste AP-anduritega.
Ja siin on foto peamistest esikaameratest, sealhulgas paremas ülaservas spetsiaalne vihmasensor:
Muud välisfotod näitavad meile enamasti asju, mida oleme varem näinud, kuid üks neist paljastab midagi, millest praegused Model S omanikud tõenäoliselt üsna põnevil on:
Lähedalt vaadates näete tagaakna kaudu, et tagaistme keskmine peatugi on alla keeratud. Mudeli S autojuhtide üks levinumaid kaebusi on see, et fikseeritud keskosa peatugi piirab nähtavust läbi kitsa tagaakna ja mudel 3 näib lahendavat seda probleemi vähemalt osaliselt, võimaldades sõidukijuhtidel peatugi allapoole, et nähtavust pisut tagumiselt muuta. Kitsas tagaaken on äärmiselt ohutus dünaamilises autos vajalik ohver, kuid lahenduse pakkumine vähemalt peatoe eemaldamiseks, kui seda ei kasutata, peaks sellest palju aitama.
Klaasist katuse selge pilt näitab selle tugevat varjundit ja suhteliselt tavalisi päikesesirme (erinevalt Model X vinge panoraamtuuleklaasi huvitavatest kokkupandavatest päikesesirmidest):
Lõpuks, kuna auto oli kompressoris, peame laadimisest midagi nägema, eks? Noh, saime kasutamise ajal laadimispordist üsna lähedase foto:
Laadimislapp voldib ülespoole, paljastades laadimispordi ja laadimisnäidiku. Laadimispordi ümber oleva rõnga asemel saame Tesla logoga tule, mis süttib ja vilgub samade värvidega nagu praegune Model S laadimisport. Xue sõnul ei sulgu laadimisklapp iseenesest - sarnaselt varasele Model S-le, kuid erinevalt praegusest Model S-st, mis suudab nii iseenesest avaneda kui ka sulgeda. Huvitav, kas me ikka saame vikerkaarelaenguga lihavõttemuna nagu Model S-l?
Laadimiskuva ei näita meile palju sellist, mida me pole varem näinud. Auto laadib siin 70kW, kuid Xue ütles, et ta laadib alates järgmisest ülelaadurist üle 110kW. Kompressorid jaotavad vahelduvvoolu vahel külgnevate kioskite vahel, andes ühele autole rohkem mahla kui teine, nii et see ei pruugi peegeldada täielikult mudeli 3 maksimaalset laadimiskiirust. Tundub, et auto laadib kiirusega 169 miili tund, mis on võrreldes kõigi teiste seal pakutavate EV-dega siiski küllalt auväärne, kuid mitte nii hea, kui Tesla parim 145kW kiirus suudab pakkuda.
Värskendus: siin vaatleme selle UI-l põhineva mudeli 3 ulatust.