Anonim

On õiglane öelda, et enamus ~ 400 000 inimesest, kes reserveerisid Tesla Model 3, tegid seda, kuna sellest saab tõenäoliselt esimene pika tootmisega suhteliselt taskukohane elektriauto, mida toodetakse massiliselt.

Kuid sai ka selgeks, et Tesla eesmärk on ka see, et Model 3 oleks esimene massiturul kasutatav autonoomne auto - aastaid enne konkurentsi, mis on seni sõiduki alahinnatud omadus… ja koos põhjustega.

Näib, et see asjaolu ei pruukinud kõigisse 3. mudeli broneeringuomanikesse süveneda ning see võib olla tingitud sellest, et endiselt on kahtlusi, kas Tesla suudab oma uues Autopiloti riistvarakomplektis pakkuda täielikult autonoomset süsteemi, mis on olnud mudelil S ja X alates 2016. aasta oktoobrist.

Tesla kaamerapõhist lähenemist peab ebaturvaliseks märkimisväärne osa tööstustest, kes kasutasid lidar-andureid oma põhiandurina või vähemalt sekundaarse sensorina.

Teisest küljest ei kasuta Tesla üldse lidarit - isegi mitte tõrkeohutusena. Ettevõte toetab ideed, et isesõitva süsteemi juhtimiseks inimesest juhile on vaja ainult kahte asja: paremad sensorid ja parem otsustusprotsess kui inimestel.

Tesla 8 kaameraga, 360 ultraheli, GPSi ja radariga sensorikomplekt kujutab endast kindlasti sammu inimanduritest, mis koosnevad tehniliselt ainult silmadest (ja teatud määral kõrvadest). Nüüd peavad nad Tesla Visioni abil välja töötama parema aju ja parema otsustusprotsessi nende andurite andmete töötlemisel.

Nagu me sel nädalal varem teavitasime, kasutab Tesla pärast 8.1 värskendust oma sensorikomplekti kaheksast 8 kaamerast kahte. Näeme juba olulisi parandusi, kuid on väga huvitav jälgida arengut lähikuudel, mis viivad Model 3 väljaandmiseni.

Sest kui viimase 3 nädala jooksul pole Model 3 kasutajaliidese vastuolud meile midagi õpetanud, näib Tesla olevat väga kindel oma suutlikkuses saavutada mudel 3 autonoomset sõitu. Mudel 3 kasutajaliides näib olevat kujundatud isesõitmist silmas pidades ja Elon Musk näib olevat kindel Tesla suutlikkuses pakkuda:

@arctechinc Mida autonoomsem on auto, seda vähem kriipsuteavet vajate. Kui sageli taksos sõites armatuurlauale vaatate?

- Elon Musk (@elonmusk) 24. märts 2017

Kuigi see ei tähenda, et see oleks algusest peale saadaval, sest nagu ta märkis, toimib keskmine ekraan ikkagi käsikirjana, kui autot käsitsi sõidetakse:

@FredericLambert Sellel on endiselt üks ekraan

- Elon Musk (@elonmusk) 24. märts 2017

@drmanejwala @arctechinc Keskraanil. Samuti näitab keskmine ekraan * * kiirust ülekattena, mis muudab läbipaistmatust vastavalt asjakohasusele.

- Elon Musk (@elonmusk) 29. märts 2017

Kuid lisaks saadavusele on ka teine ​​tõke: hind. Sarnaselt mudeli S ja X juhtumiga, kui Tesla varustab iga auto riistvarakomplektiga, on tarkvaravärskenduste abil vaja autojuhi abistamise ja täielikult isesõitvate funktsioonide vabastamist.

Kui Model 3 kasutajaliides on mõeldud autonoomseks sõitmiseks, nagu Musk soovitas, teenindaks see ikkagi ainult neid, kes on valmis selle funktsiooni eest lisatasu maksma. Kuna see tähistab praegu mudeleid S ja X, maksab võimaliku täielikult autonoomse sõiduvõimaluse saamiseks 8000 dollarit.

Ehkki see pole 68 000-dollarise alghinnaga sõiduki jaoks liiga järsk, on see erinev, kui alghind on 35 000 dollarit.

'Tesla võrk', mis on Tesla peatselt saadav autonoomne sõidujagamisteenus, võiks mängida rolli isesõitva funktsiooni lukust vabastamise kulude hüvitamisel, makstes endale auto tagasi võrgule laenamise kaudu, kuid mitte iga Model 3 omanik ei saa seda olema. nõus seda tegema. See on ikka tore, kui on võimalus.

Kuna mõlemad pöörded toimuvad peaaegu samaaegselt, on transpordi elektrifitseerimine ja automatiseerimine sageli omavahel seotud. Mitmed autotootjad lubavad, et nende eelseisvad elektrisõidukid saavad autonoomsed - ehkki enamikul vanade autotootjatel on turuletuleku tähtajad vahemikus 2019-2021.