Anonim

Bob Lutz, endine GM-i juht, keda sageli nimetatakse USA autotööstuse “halvaks poisiks”, tõukab endiselt pärandautode tootjate vanu rääkimispunkte elektrisõidukite kohta. Uues intervjuus Timesiga kapseldas Lutz EV-ide vananenud visiooni ja nagu tavaliselt, pidas ta Teslas kätt.

Praegu tundub peaaegu, et tema ülesanne on rünnata Teslat ja elektriautosid.

Varem võrdles Lutz Teslat sotsialismiga, ehkki GM võttis tema valitsemisajal maksumaksjatelt 11 miljardit dollarit ja mullu oktoobris, vahetult enne Tesla tulude väljalaskmist, läks Lutz meediateabe alla, levitades Tesla kohta desinformatsiooni.

Tema peamine probleem on see, et Tesla ei teeni kasumit, kuid see, kuidas ta sellest räägib, paneb selle kõlama pigem probleemina kui see tegelikult on.

Näiteks ütles ta oktoobris antud intervjuu ajal, et Tesla ei saa kunagi olla kasumlik, isegi kui nad suurendavad tootmist, kuna nad ei teeni praegu müüdava autoga raha:

„Kui te ei nõua oma müügihinnaga tööjõudu ja materjale, ei aita see, kui teete kaks korda rohkem või kolm korda rohkem või neli korda nii palju. Kahjum muutub lihtsalt suuremaks. ”

Öeldes, et nad ei taasta tööjõudu ja materjale teie müügihinnas, väidab ta, et Tesla müüb negatiivse brutomarginaaliga sõidukeid, mis lihtsalt pole tõsi. Teslal on juba aastaid sõidukite positiivne brutomarginaal ja viimase paari kvartali jooksul koguni 20%. Seda ilma ZEV-krediiti arvestamata.

Kui ajalehe Times avaldatud intervjuus Tesla kohta küsiti, viitas ta taas "igale autole raha kaotamisele":

“Ma ei tea, miks nii, et muidu intelligentsed inimesed ei näe, mis seal toimub. Nad kaotavad igal autol raha, neil on pidev raha väljavool ja ikkagi räägivad kõik, nagu oleks see kõigi aegade kõige imelisem autofirma. ”

Kuigi see pole nii selge kui eelmine kommentaar, paneb see jälle kõlama, nagu müüks Tesla autosid alla omahinna, mis lihtsalt pole tõsi.

Kahtlemata kaotab Tesla raha üldiselt, kuid seda peamiselt seetõttu, et ettevõte investeerib oma majanduskasvu suuresti Gigafactory, Fremonti tehase, kaupluste, teeninduskeskuste ja ülelaadurite abil.

See, et Lutz ütleb, et “muidu intelligentsed inimesed ei näe, mis seal toimub” on jahmatav. Teslat hõlmavad analüütikud, isegi mõned, kes on aktsia suhtes üsna kanged, näevad selgelt kasumlikkuse teed. Siin on näiteks Morgan Stanley projektsioonid:

Bob Lutz kapseldab elektriautodelt vana pärandi autorakenduse vaate, võtab Teslaga taas sõrme

Nad näevad, et Tesla teenib märkimisväärset kasumit 2020. aastal ja see on vaatamata sellele, et nad prognoosivad tarneid Tesla juhendamisel tunduvalt allapoole.

Kuid kui Lutz jagab oma arvamust elektriautode kohta, tundub, et nende müümisel pole võimalik teenida raha:

„Kapitali kaasamine ei aita, sest põhimõtteliselt on elektriautode ärivõrrand vale. Nende ehitamine maksab rohkem kui see, mida avalikkus on nõus maksma. See on alumine rida. ”

See on kõneaine, mida USA autotööstuse lobigrupp „autotööstuse liit” on aastaid ajanud. Hiljuti püüdsid nad EPA-d kütusekulu normi üle vaadata.

See on isetäituv ennustus. Autotootjad ütlevad, et inimesed ei soovi elektriautosid, nii et nad teevad neist vähe ja ilma masstootmise eelisteta on need kallid. Nii et loomulikult ostavad neid vähesed inimesed ja siis väidavad autotootjad, et nõudlust pole.

Pole üllatav, et Lutz, kelle sõnul hääletas Trump Trumpi poolt, väidab, et president peaks tööstust kuulama ja määrused eemaldama:

„Kui ta saab lahti suuremast osast regulatsiooni tihedusest - alati peab teil olema mingi regulatsioon, sest te ei saa pöörduda tagasi majandusteaduste laissez-faire juurde -, aga kui ta töötab koos äriühenduste ja autotööstusega ning saab nimekirja mis ütleb, et need on kümme määrust, mis tuleb vastu võtta, ja kui ta neist tegelikult lahti saab, loob see palju Ameerika töökohti. "

Jällegi on oluline meeles pidada, et peaaegu kogu USA autotööstus läks Lutzi ja teiste temasuguste juhtimisel pankrotti.