Tesla Autopiloti hiljuti avalikustatud surmaga lõppenud õnnetuste ilmnemise aeg on vaid juhuslik, vahendab Motor Trend. Populaarsed autoväljaanded avaldasid huvitava raporti, milles on põhjalikult võrreldud juhi abi- ja poolautonoomsed süsteemid, mis on saadaval Tesla, Mercedes, Hyundai ja Cadillac sõidukites.
Kuigi Motor Trends ei osuta õigesti võitjaks kuulutamist, osutavad kõige olulisemate testide tulemused Tesla Autopiloodil kõige mugavamale süsteemile, kuid väljaanne näib olevat tükki redigeerinud, reageerides hiljuti surmaga lõppenud õnnetusele Model S-s. Autopiloodil.
Autor Kim Reynolds lisas jaotise, milles selgitatakse, kuidas Motor trend tegi testi enne krahhi avalikuks tulemist ning ta rõhutab, kui oluline on olla valvas ja hoida oma käsi rooli peal.
Kuid mis veelgi huvitavam, lisas ta väga vähe kommentaare selle kohta, mis on vaieldamatult kõige olulisem ja vaieldavam test, mida Motor Trend nimetas rattahaardeks ja mis seisneb iga kord loendamisel, kui „auto nõudis, et me rooli hoiaksime - see hakkas ületama sõiduradade märgistus või siis läksime närviliseks”.
Cadillac CT6 eemaldati testist, kuna selle sõiduradade hoidmine on liiga passiivne, et tegelikult midagi muuta. Ja kuigi nad hõlmasid Hyundai Genesist, oleks nad ehk pidanud sama tegema. Ainult Distronic Plussiga roolisambaga varustatud S-klass Mercedes võis olla tõeline väljakutsuja, kuid nagu tulemused näitavad, polnud see tegelikult nii.
Siin on kaks marsruuti, millel nad süsteeme testisid:
Reynolds selgitab, kuidas nad rattahaaratsitest aru said:
“Andmeloger salvestas, kui meie käed rattaga puudutasid, ja rooli paranduste kestust. Selleks tegime rooliratta suureks lülitiks, mille juhtme külge kinnitatakse juhtmed ja velje ümber mähitakse alumiiniumfooliumi (lõpetades vooluringi).”
Nagu näete, ei võrrelda isegi:
Huvitav on see, et Motor trend ei kommenteerinud üldse Tesla selle testi tulemusi, kuid tegi seda teiste kohta.
Nendest katsetest selgub, et kuigi Autopilot edestab teisi praegu saadaolevaid juhi abisüsteeme (ehkki Mercedesel on nüüd keerukamad süsteemid, kui selles aruandes kasutatud), võib isegi ühe vähestest parandustest puudumine osutuda äärmiselt ohtlikuks. Seetõttu peavad juhid olema kogu aeg valvsad ja sõidukit jälgima.
Vähemalt seni, kuni võetakse kasutusele täielikult autonoomsed süsteemid.