Anonim

Esimese põlvkonna Autopiloodilt teisele põlvkonnale ülemineku ajal on Tesla omanikud olnud pettunud. Viimasel ajal on inimesed uue süsteemi raames jaganud funktsiooni Autosteer funktsiooni esimeste iteratsioonide puudusi (vt allpool).

See võiks olla hea võimalus kõigile meelde tuletada, et funktsiooni on ikka veel väga palju beetaversioonis, seda rohkem teise põlvkonna kui esimese korral ning et seda tuleks kasutada ettevaatusega. Saime isegi teada, et Tesla kasutab praegu uues riistvarakomplektis ainult ühte kaheksast kaamerast, mis näitab, kuidas süsteem ei esinda praegu oma potentsiaali.

Eelmisel nädalal analüütikutega peetud konverentskõnes süüdistas tegevjuht Elon Musk Tesla esimese põlvkonna Autopiloti peamist tarnijat Mobileye teisele põlvkonnale ülemineku raskendamises:

„Jah, meil oli üleminekut Mobileye'lt Tesla tarkvarale, mis töötab GPU-l, väljakutsetega. Esialgne plaan oli migratsioonistrateegia, kus meil tegutsevad samal ajal sujuvalt ka Mobileye ja Tesla Vision, et toimuks selline sujuv protsess, kuid Mobileye keeldus seda tegemast, sundides meid tahvlit uuesti keerutama ja põhjustades ootamatuid viivitusi . ”

Põhimõtteliselt kavatses Tesla kõigepealt kasutada oma esimese põlvkonna pilditöötlussüsteemi, mis oli üles ehitatud Mobileye tarkvarale, teise põlvkonna riistvaral, kuni tarkvara oli valmis, kuid Mobileye blokeeris selle idee, kuna see jäeti programmi teisest põlvkonnast välja. .

Esimene sugulane kasutas Mobileye pildituvastussüsteemiga ainult ühte esiküljega kaamerat ja ehkki Tesla autod on nüüd varustatud 8 kaameraga, 3 ettepoole suunatud ja 5 sõiduki ümber paikneva kaameraga, kasutab see praegu ainult ühte, et taastada esimese kaamera võimsus gen süsteemi enne selle parendamist.

Arizonas asuv Model S omanik pani selle hiljuti proovile ja kattis kaamera järk-järgult ning kasutas Autopiloti Autosteer funktsiooni, et näha, kas see on mõjutatud. Ta postitas tulemused Tesla Motorsi klubisse:

img_2120 img_2121 img_2122 img_2124

Ta leidis, et Autopilood kasutas kaheksast kaamerast vaid kahte, kuid Electrek võib tegelikult kinnitada, et Tesla kasutab praegu uue riistvarakomplekti kaheksast kaamerast ainult ühte: peamist ettepoole suunatud kaamerat. Teisi ettepoole suunatud kaameraid kattev lint oleks võinud mõjutada peamist, mis võinuks tema testi tulemusi suunata, kuid Autosteeruri aktiivsuse korral kasutatakse tõesti ainult ühte kaamerat.

Muidugi, Tesla kasutab lisaks kaamerale ka eesolevat radarit, kuid see näitab, et Tesla uut riistvarakomplekti praegu tegelikult ei kasutata ja eesmärk on tõesti viia need esimese põlvkonna funktsioonid pariteedi uus 'Tesla Vision' pildituvastussüsteem.

Siiani on olnud segatud tulemusi. Oleme viimasel ajal näinud palju autopiloodi ebaõnnestumise videoid, näiteks järgmist:

Ilmselt näevad need videod halvemad kui peaksid, kuna draiverid ootavad kauem, kui nad tavaliselt enne parandamist ette näeksid, kuid kindlasti näib see tingimusi, milles esimese põlvkonna Autopilot paremini hakkama saaks.

Kui nii esimese põlvkonna kui ka teise põlvkonna Tesla omanikel, kellel on Autopilot, palutakse hoida kätt roolil, peaksid teise genti omanikud ilmselt pöörama erilist tähelepanu ja see kajastub hoiatussõnumis, mille nad saavad funktsiooni "Automaatne beeta" aktiveerimisel: autosteer-dialogue-box-hw2

Vähemalt seni, kuni Tesla Vision jõuab Mobileye süsteemi järele. Oluline on meeles pidada, et ka Autopilot 1 ei olnud nii hea, kui see esmakordselt välja tuli, kuid mõnesaja miljoni miili ja lõpuks üle 1, 3 miljardi miili järel õppis sügav närvivõrk palju ning suutis end efektiivsemalt korrigeerida.

Tesla sõnul võivad omanikud oodata veidi kauem, kuni teise sugukonna laevastik suudab ühiselt saavutada “paarsada miljonit miili”:

„Kordan veel kord, kui te pole uue Autopiloti riist- ja tarkvara aktiveerimise suhtes kindel, soovitame oodata, kuni vähemalt paarsada miljonit miili on kogunenud. Panime lühikeseks ajaks maksimaalse kiiruse, millega uut Autopiloti võib kasutada, alampiirid. Järgmiste kuude jooksul tõuseb see järk-järgult normaalsele tasemele. ”

Arvestades uut riistvara, mis käivitati alles 2016. aasta oktoobris, ja funktsiooni Autosteer 2017. aasta jaanuaris, pole üllatav, et see pole veel pariteedi saavutanud, nii piirangutega kui ka üldise jõudluse tõttu.

Omanik näitab 20-minutist autosõitu, mis näitab süsteemi praegust võimekust, kuid hoolimata piirangutest saab endiselt korralikke tulemusi:

Selle kuu alguses lubas Tesla Autosteerijal kohalikel teedel järgmise põlvkonna Autopiloodi kiirusepiiranguga 35 miili tunnis ja endiselt kehtivad üldised kiirusepiirangud.

Tesla kirjutas uue v8.0 (17.5.36) värskenduse väljalasketeadetes:

  • - maantee kiirusepiirang pluss veel 5 km / h või
  • maantee kiirusepiirang pluss teie määratud kiirusepiirangu nihe (ln Juhiabi sätted)

Peale 35 miili tunnis seatud piiranguid sarnanevad piirangud AP1 autodele alates viimasest värskendusest jaanuaris.