Jagatud elektrilised tõukerattad on maailma tormi alla võtnud, suuresti tänu selliste ettevõtete nagu Lime ja Bird massiivsetele jõupingutustele. Sellised ettevõtted on üle ujutatud linnad üle maailma taskukohaste ja käepäraste elektriliste tõukeratastega, mis lahendavad kriitilise transpordivajaduse.
Tööstuse räpane saladus seisneb aga selles, et need motorollerid lagunevad murettekitava kiirusega, olles pidevalt ringlusest väljas ja vahetatud. Paljud motorollerid ei kesta teel 3 kuud ja mõned asendatakse isegi iga kuu. See ei ole piisav aeg, et isegi oma kulusid tagasi teenida, seades kahtluse alla, kui jätkusuutlikud võivad sellised ettevõtted olla, kui nende motorollerid ei suuda piisavalt kaua kasumit teenida - keskkonnamõjudest rääkimata. Kuid otse MIT-ist väljuv alustaja Superpedestrian on ehitanud lahenduse nutika ja iseparanduva tööstusliku kvaliteediga elektrilise tõukeratta näol. Kas see võib olla vajalik läbimurre ühiste isiklike elektrisõidukite muutmiseks täielikult säästvaks transpordivahendiks?
Kohtusin Superpedestriani tegevjuhi Assaf Bidermaniga nende Cambridge'is, Massachusettsi peakorteris, et saada rohkem teada ettevõtte missiooni ja tehnoloogilise arengu kohta.
Nagu Assaf selgitas, nõuab linnalise liikumiskeskkonna küsimus kiiret lahendust. Eeldatakse, et USA linnakeskustes kasvab liikumisvajadus 2050. aastaks peaaegu kolmekordseks. Assafi sõnul:
„See on suur teema. Kuhu kavatsete kõigest kolme aastakümnega panna kolm korda rohkem autosid või inimesi? Ja see ei käi ühe ettevõtte kohta. Asi ei ole Teslas ega Birdis ega Superpedestrianis. See probleem ei kao kuhugi ja see tuleb lahendada.”
Assaf leiab, et kui pole ruumi teede piisavaks laiendamiseks, tuleb linnalise liikumisvõimaluse kolmekordse täitmise probleem lahendada, vähendades praegust suundumust, et üks inimene võtab (sageli suure) auto ruumi.
Aastaid on eksperdid keskendunud autoteeninduse kontseptsioonile, et tõhusamalt teeruumi hõivata. Kuigi autode ühiskasutus ja sõiduaktsiad, näiteks Uber, on mingil määral aidanud, on tulude koondamine piiratud. Uuringud on tuvastanud, et ühiskasutuse efektiivsuse tippväärtus on veidi üle 2 sõitja auto kohta, mispeale suurendab rohkem reisijaid ummikuid tänu läbitud lisa miilidele ja nende kogumiseks loodud liiklusele.
Linnades pole lihtsalt ruumi kolmekordseks autode arvuks
Ehkki ühendamine pole abiks, ei tööta see probleem ühe lahendusena. Selle asemel usub Assaf, et vastus peitub isiklikes sõidukites nagu elektrijalgrattad ja tõukerattad, mis on inimese keha suurusele lähedased. Selliseid väikeseid sõidukeid saab kasutada nii auto täielikuks asendamiseks kogu teekonna vältel kui ka muude transpordilahenduste, näiteks ühiskasutusvõimaluste ja massitranspordi tõhususe suurendamiseks.
Ehkki elektriliste jalgrataste ja tõukerataste ühiskasutusettevõtted, nagu Bird ja Lime, on selle vajadusega tegelemas, on nad avastanud, et see lahendus kujutab endast oma probleemi. Nüüd vajate miljoneid üksikuid sõidukeid, mis maksavad tuhandete asemel sadu dollareid, mida saab tsentraalselt hallata ega vaja nende hooldamiseks suurt tööjõudu.
Ja kuna jagatud tõukeratastel ja e-jalgratastel on ühe omaniku asemel palju ajutisi sõitjaid, peavad nad olema võimelised enda eest hoolitsema ja enda eest hoolitsema, et olla skaleeritav suuruseni, mis mõjutab transpordiprobleeme.
Nagu Assaf selgitab:
„Neil peab tänaval enda eest hoolitsemiseks olema intelligentsuse tase, mis on suurem kui tänapäeval tavalisel autol. Neil on vaja üle elada asju, mida autod ellujäämiseks ei pea. Kuid hinnasurve on intensiivne; nende tegemine peab maksma suurusjärku vähem. See on asi, mida autotööstus ei oska lahendada. Selle konkreetse väljakutse lahendamiseks pole olemas olemasolevat tehnoloogiaplatvormi. Ja sellepärast sündis Superpedestrian. Lahendada peamisi tehnilisi väljakutseid, mis aitavad mikroliikuvuse kasutuselevõttu massiivseks, massiliseks numbriks.”
Siiani pole ükski tõukeratas ega e-bike, mida suuremad ühiskasutuses olevad mikroliikuvust kasutavad ettevõtted, kõiki neid kaste kontrollida suutnud. Või vähemalt seni, nagu väidab Superpedestrian, et tal on õnnestunud ehitada täiuslik süsteem.
Superliikleja järgmise taseme e-jalgrattad ja tõukerattad
Kuigi Superpedestrian's peakorteris MIT-ist mõne kvartali kaugusel, oli mul võimalus prooviksõiduks kaasa võtta üks ettevõtte uutest tööstuskvaliteediga motorolleritest.
Olles sõitnud peaaegu kõigi turul olevate elektriliste tõukeratastega (suur töö!), Võin öelda, et see võib olla kenaim sõit, mis mul kunagi elektrilise tõukerattaga olnud. Püüdsin seda lahedalt mängida ja mitte käpardlikult käituda, kuid see roller tundis end enne kui mitte midagi. Ja see tuleb kelleltki, kes on peaaegu kõike seda näinud.
Olin kindel, et Superpedestriani elektrilisel tõukeratasel on kahekordne vedrustus, mis põhineb libisedes üle potiavade, kiiruspunnide, munakivide ja telliskivilaoturite. Nagu selgub, on motorolleril ainult esivedrustus, kuid 12-tollised rattad muudavad sõidu nii sujuvaks, mida iial ei teaks. Võrdluseks - need rattad on umbes 50% suuremad kui peaaegu kõik muud turul olevad elektrilised tõukerattad.
Esihargi kaldenurk on ka järsem, muutes selle löögiks tänava ümber nikerdamiseks, jäädes samas täiesti stabiilseks.
Roller tunneb end ka sellele peale astudes uskumatult soliidsena. See tekitas minus tunde, nagu sõidaksin elektrilise mänguasja asemel tõelise sõidukiga. See mõte aitab ratturil tunda end palju turvalisemalt ja paremini kontrolli all.
Samuti on roller mõeldud kohandatavaks, võimaldades sellel töötada peaaegu igas riigis ja normatiivses keskkonnas. Kõik selle tehnilised andmed on reaalajas kohandatavad - midagi, mille avastasin rolleriga, hakkas äkki kesksõitu muutma. Naasin naeratades Assafi tema klaviatuuri juurde. Osaliselt läbi minu proovisõidu andis ta mulle eemalt kiiruse. Siis võtab rolleri isand täpselt nii kiiresti, kui see anti, ära. Ühtäkki anti mulle andekaid lisafunktsioone nagu püsikiiruse hoidja. Kõik ühe nupuvajutusega.
Nagu Assaf selgitas:
„Kui teil on lihtne roller nagu tänapäeval kasutatav ja kohalikud eeskirjad muutuvad, peate kogu oma autopargi tagasi tõmbama. Meie süsteemi abil saate kõike uute seaduste järgimiseks kaugjuhtimisega muuta.”
Vajutasin tehnilisi andmeid Assafile, kuid ta ei suutnud veel liiga palju konfidentsiaalset teavet avaldada. Isegi nii võin öelda, et Superpedestriani valitud otsene ajammootor on kindlasti liigadest kõrgem, mida ma teistel tõukeratastel näinud olen.
Kuna ma ise elektrisõidukeid projekteerin, näen, et ettevõte kasutab mootorit tunduvalt alla selle piiri, mis aitab neil saavutada paremat efektiivsust kui teised motorollerid, mis töötavad täpselt nende kavandatud piirides või isegi neist üle (tulemuseks on kasutatav laad nii paljudest tarbijatele mõeldud motorolleritest).
Tegelikult selgitas Assaf, kuidas ettevõtte lähenemisviis tõhususe vähendamisele tõi kaasa täiusliku tõukeratta loomise, mis on mõeldud pikaajaliseks laevastiku kasutamiseks:
„Oleme jõudnud punkti, kus oleme peaaegu kahekordistanud oma rolleri ulatuse sama summa eest, kui teie keskmine roller täna on. Ja mõelge sellele, et peaaegu pool mõne tõukerattaettevõtte tuludest kulub laadimisele, mõelge, mida see laevastiku operaatori lõpptulemusena teeb."
Need efektiivsuse suurenemised tulenevad riistvara hoolikast valimisest ja täiustatud tarkvaraintegratsioonist, mis aitab sama koguse salvestatud energia jaoks väljutada kõiki võimalikke vahemikke. Superpedestrian kirjutab tõukeratta iga komponendi käivitamiseks kogu oma tarkvara, selle asemel et tugineda Aasias massiliselt leitavatele tavapärastele lahendustele. Motorollerid töötavad kõrgemal pingel kui ükski teine roller, mida ma näinud olen, mille tulemuseks on mootori efektiivsemal režiimil töötamisel vähem raisatud energiat.
Iga komponent on välja töötatud ja optimeeritud ettevõttesisese testimise ja valideerimisega nende Cambridge'i teadus- ja arenduskeskuses. Assaf näitas mulle ruumi pärast kohandatud katseseadmete kasutamist, alates mootorite testimiseks mõeldud dünamomeetritest kuni koormustestideni, mis teostavad sõidukite pikaajalist sõidutsüklit, kui neid kaaluvad simuleeritud reisijad, kes kaaluvad nii mees- kui naissoost sõitjate puhul 95% protsentiili.
Neil on soola udu masinad intensiivse korrosioonikatsetuse tegemiseks ja isoleeritud katsekambrid ekstreemsete ilmastikukontrollide jaoks. Pärast nende ulatuslikku katsekeskust näen, et Superpedestrian proovib külma ilmaga paremini kui Tesla Model 3-l enne kasutuselevõttu.
Ja tagamaks, et kogu nende riistvara toodetakse nende ülemaailmsetes tehastes samade kõrgete standardite järgi, millele see on välja töötatud, ehitab ettevõte isegi oma tehastes kasutamiseks mõeldud testimisseadmed.
Superpedestrianil on nende elektrijalgrataste arendamisel sama töö, mis nende mootorrataste jaoks, ehkki mul polnud seekord võimalust nende e-jalgrattaga proovida. Loodetavasti tuleb see varsti.
Sõidukite intelligentsus eristab neid e-jalgrattaid ja e-tõukerattaid
Need on muljetavaldavalt konstrueeritud ja vastupidavad tööstusklassi sõidukid, see on kindel. Kuid nagu Assaf selgitas, on massiivsete laevastike haldamise probleemi lahendamiseks vaja enamat kui lihtsalt tõhusat sõidukit. Ja just seal särab Superpedestrian tõeliselt.
Tänu oma tihedale asukohale ja seotusele MIT-iga on Superpedestrian kasutanud mõnda tööstuse säravaimat inseneri, et kujundada oma sõidukitesse täiesti uus intelligentsuse tase.
Tänapäeva elektrilised jalgratta- ja tõukerattajagamisettevõtted tuginevad lihtsate tõukerataste süsteemile, mis nõuavad uskumatult ebaefektiivset ja töömahukat hooldust. Praegused tõukerattad suhtlevad oma autopargi operaatoritega, teatades tavaliselt lihtsalt asukohast ja aku laetusest. Kui mõni tõukeratas puruneb, näiteks Lime and Bird, peavad sõitjad sellest ettevõttele teatama.
See ei tähenda mitte ainult seda, et mitmed sõitjad võivad proovida katkise tõukerattaga sõita enne, kui keegi ettevõttele teada annab, et probleem on, vaid siis nõuab iga tõukeratta tehnik mitu külastust, et see leida, probleeme diagnoosida, otsida, parandada, seejärel naasta seda teenindama. Kogu süsteem on kohutavalt ebatõhus ja ei laiene kunagi massiivsete transpordivajaduste tõeliseks lahendamiseks.
Superpedestrian ei ole mitte ainult konstrueeritud vastavalt kõrgematele standarditele, et kesta kauem ilma hoolduseta, vaid kuna kõik masinad lõpuks purunevad, kavandas Superpedestrian oma tõukerattad ja e-jalgrattad enamiku probleemide lahendamiseks ise.
Kõik komponendid räägivad omavahel ja jälgivad iseennast. Niipea, kui mõni probleem ilmneb, teatatakse sellest sõiduki enda kesksesse arvutisse ja tõukeratas proovib probleemi lahendada. Kasutades mitmeid iseparandusprogramme, saab tõukeratas tegelikult lahendada ja remontida iseenesest paljusid tavalisi probleeme, mis muud tõukerattad kõrvale jätavad, näiteks aku pinge tasakaalustamatus, mis on elektrisõidukite puhul tavaline probleem.
Hulk andureid aitab ka kahjustusi enne nende tekkimist ära hoida. Assafi sõnul:
“Näiteks kaaluge vee sissepääsu. Kui vesi mingil määral tõukeratta sisse satub, tuvastab süsteem teate ja teatab sellest, kus see juhtus. Kui see kujutab endast ohtu elektroonikale, mis ohustab siis sõitjat ja sõidukit, avab see kohe vooluringi, nii et kumbagi ei kahjustata.”
Enesekaitse ja eneseparandus töötab paljudel tavalistel teemadel, kuid suuremate probleemide korral, millega tõukeratas ise hakkama ei saa, teatab arvuti pilve ja palub kaughooldust. See loputab kõik manustatud arvutites olevad opsüsteemid uuesti ja laadib need uuesti sisse - see on veel kogu riist- ja tarkvara sisemise kujundamise eelis.
Nende kahe asja, enesediagnostika ja enesekaitse ning kaughoolduse vahel tegeleme üle 55% kõigist tehnilistest probleemidest ilma inimese sekkumiseta. Mõelge, mida see tähendab teie omanduses oleva massiivse laevastiku jaoks, kus kõige suuremad kulud on inimesed ja füüsiline töö.”
Ehkki tõukeratas ja pilv saavad enamiku probleemidega täiesti automaatselt hakkama, on siiski probleeme, mida ei saa kaugjuhtimisega lahendada. Nende remonditööde tõhustamiseks teatab keskne arvuti pilvele, milles täpselt on probleem ja milline on õige lahendus.
Nagu Assaf seda selgitas: “See on nagu siis, kui teie immuunsussüsteem saaks otse arstiga rääkida, öeldes talle, mis on valesti ja mida ta vajab.” Näiteks saavad Superpedestrian sõidukid operaatorit eemalt teavitada, et nad vajavad uut mootorikontrolli, või et aku on otsa saanud. See säästab diagnostilist reisi ja tähendab, et tehnik saabub kohale ja osutab kohapeal viivitamatut teenindust. Moodulsüsteemiga, mis on algusest peale loodud integreerumiseks, võtab komponentide vahetus vaid minuteid.
See tähendab, et vähem tõukerattaid laguneb, kui nende jaoks on vähem tehnikat vajavaid sõite ja iga sõit on optimeeritud lühima remondiaja jaoks. See kihiline süsteem on see, mida Superpedestrian usub lahendavat tõukeratturite jagamise teenuste praeguseid probleeme ja aitab täita praegusi ning kiiresti laienevaid linnaliikluse nõudmisi.
Electreki "Võta"
Arvan, et Superpedestriani töö mõjutab tohutult mikroliikuvust ja ühist EV-tööstust.
Uuringud on näidanud, et vaatamata häälekaalulisele vähemusele armastab valdav enamus ameeriklasi elektriliste tõukerataste ja jalgrataste jagamise teenuseid.
Suurimate mikroliikuvust pakkuvate ettevõtete Bird ja Lime väärtus on väidetavalt üle 1 miljardi dollari. Suuremad mängijad nagu Ford, GM, Uber ja Lyft on kõik mängu saamas. Kõik märgid näitavad, et sellised sõidukid jäävad siia ja tööstus kasvab ainult edasi.
Kuna linnatranspordi nõudmine kasvab nii kiiresti, võivad need isiklikud elektrisõidukid olla lahenduse uskumatult oluline osa. Kuid praegused toimingud, nagu näiteks Bird and Lime, lihtsalt pole piisavalt jätkusuutlikud ega mastaapsed. Kuna ühekordselt kasutatavad motorollerid ja tohutu inimjõud nõuavad nende tõukerataste teele hoidmist, ei suuda praegune süsteem tulevasi nõudmisi rahuldada.
Uuemad, spetsiaalselt selleks otstarbeks ehitatud motorollerid, mis suudavad ise hakkama saada ja nende tööks vajalikuks inimeste sekkumist märkimisväärselt vähendada, võivad väga hästi olla mänguvahetajad.