Tesla on seni autonoomses sõidumaailmas enamasti üksi olnud, püüdes kaamerapõhise süsteemi abil saavutada täielikult isesõitmise võime. Sellepärast, et peaaegu kõik teised isesõitmise tehnoloogiat arendavad ettevõtted keskenduvad lidarsensoritele.
See on muutumas. Väli uus startup proovib nüüd sarnast, ehkki veelgi radikaalsemat lähenemist isesõitmisele ainult kaameraga süsteemi abil.
AutoX, mille lõi Princetoni arvutinägemise professor dr Jianxiong Xiao, sai hiljuti Californias DMV-st isesõitmise eksamiloa ja postitas eelmisel nädalal oma prototüübi esimese videoesitluse.
Kui Tesla uus autopiloodi programm, mille eesmärk on täielikult isesõitmise võime saavutamine, kasutab oma 8 kaamera kaudu laialdaselt arvutinägemist, kasutab ta ka ettepoole suunatud radarit, 360-kraadist ultraheli katvust ja ülitäpse GPS-i andmeid.
Lidaarsete andurite puudumine eristab neid enamikust teistest isesõitvatest programmidest, kuid Xiao AutoX viib selle sammu võrra kaugemale ega kasuta ühtegi radarit, sonari ega GPS-i - ainult kaameraid.
Muidugi on suurimad eelised riistvara maksumus ja integratsioon. Kaamerad on palju odavamad kui radariantennid ja lidarsensorid. Puuduseks on see, et nad koguvad vähem andmeid, mille üle nende süsteem saab otsuseid langetada.
Oma praeguse prototüübi osas ütles Xiao Business Insiderile, et nad ostsid Best Buyilt paar 50-dollarist kaamerat ja rihmasid nad 2017. aasta Lincolni MKZ-i. See on nende esimene riistvarakomplekt prototüüpide jaoks, mis arendavad nende arvutinägemust ja isesõitvat tarkvara.
6 kuud hiljem tegid nad piltide töötlemisel ja autonoomse sõiduotsuste tegemisel piisavalt edusamme, et tulla välja korraliku prototüübiga, mida kasutada avalikel teedel sõitmiseks.
Selle uue video demonstratsiooni tulemus on üsna muljetavaldav:
Ehkki see on radikaalsem kui Tesla lähenemine, on huvitav, et Tesla ei investeeri üksi kaamerapõhistesse süsteemidesse isesõitmiseks.
AutoX-is on praegu umbes 20 inimest, enamik neist arvutinägemise eksperdid, kes on palgatud sellistest ettevõtetest nagu Apple, Magic Leap ja Microsoft.
Xiao ütleb, et ta ei plaani sõidukit maast madalast ehitada, vaid kavatseb selle asemel teha koostööd automaatidega, et litsentsida isesõitva tarkvara komplekte, mis põhinevad nende arvutinägemistehnoloogial à la Mobileye, mille Intel just soetas 15 miljardit dollarit.