Elektrilised tõukerattad on muutumas populaarseks pendelrände lahenduseks, eriti pärast seda, kui tõukerattaid jagavad ettevõtted on need peaaegu üldlevinud. Populaarsete elektriliste tõukerataste nagu GOTRAX GXL madalaimate hindade puhul on hind 299 dollarit, üldine küsimus on muutunud: "kui vastupidavad nad on?"
Nii et kui käes oli käes selle ülevaatuse aeg, otsustasin panna GXL-i tavalisest raskemasse testi. Tahtsin näha, millega see hakkama saaks. Ja tulemused tegelikult üllatasid mind.
Elektriline tõukeratas GOTRAX GXL on üks populaarsemaid eelarvetasemega elektrilisi tõukerattaid turul. Ja tööstuses, kus peaaegu kõik soodsad elektrilised tõukerattad näevad enam-vähem ühesugused, läheb GOTRAX GXL tegelikult mõne olulise funktsiooni osas oma teed.
Kuid enne, kui oleme sattunud vastikusse, on vaja vaadata GXL-i tehnilisi andmeid.
GOTRAX GXL elektrilise tõukeratta tehnilised andmed
- Mootor: 250 W pidev esi rummumootor
- Aku: 36 V 187 Wh
- Suurim kiirus: 24 km / h (15 km / h) (tegelikult läheb aku täis kiiremini kiiremini)
- Vahemik: sõltuvalt sõidurežiimist 8–12 miili (13–19 km)
- Kaal: 14 naela
- Kandevõime: 100 kg (220 naela)
- Pidurid: taga mehaaniline ketaspidur; ees pidur
- Rehvid: 8, 5 ″ pneumaatilised
- Laadimisaeg: 4 tundi
- Lisad: esituled, LED-spidomeeter ja akumõõtur, 2 kiirust, püsikiiruse hoidja
Elektrilise tõukeratta GOTRAX GXL piinamise testimine
Lõuna-California sujuvatel ja päikeselistel rattateedel saab igaüks katsetada elektrilist tõukeratta. See ei ütle teile väga.
Selle asemel võtsin oma GXL-i välja Bostoni talvetänavate külmas ja karmis maailmas. Kui see suudab ellu jääda teedel, kus on rohkem kraatreid kui Apollo 11 maandumiskohas, peaks see töötama peaaegu kõikjal.
Testi alustades sadas väga kerget lund. Temperatuur oli 36 ° F (2 ° C). Pole jõhker, kuid selle siirdamise jaoks on üsna külm.
Ma ei kavatsenud seda tõukerattaga beebitada, nii et käisin katsetamas kõige kõrgemal käigul. Noh, teine käik. Neid on ainult kaks. Kuid see polnud ECO-režiimi aeg. Nii et 2. režiim see oli ja olin ära.
Varsti hakkas lumi vihma sadama, kuid see ei takistanud mind. Lendasin ümber kiirusega 16, 5 km / h (26, 5 km / h). Millegipärast olin isegi kiiremini saavutanud, kui tõukeratta jaoks hinnati. See ei aidanud mul kindlasti saavutada väidetavat 19 km (19 km) vahemikku, kuid hei - siin pole kaebusi.
Vabandame tegevusvõtete puudumise pärast, ma ei viinud oma Nikonit selle ilmaga välja …
Kuna mu sõit liikus teelt kõnniteelt rattateele ja tagasi teele, tundsin, kuidas sõidu kvaliteet muutub iga pinnaga. Rolleril puudub vedrustus ja seega pole potiavade löömine kiirusega just kõige mugavam treening. Õhuga täidetud rehvid aitasid löögi lööki siiski leevendada.
Kui sain kõnniteedele ja rattateedele, leidsin, et sõidu kvaliteet paranes ja muutus palju mugavamaks. Ausalt öeldes oli sõit maanteel lihtsalt hea, kuni pinna kvaliteet püsis. Kuid see oli ju piinamiskatse ja ma ei võtnud seda rollerit kergetel teedel.
Hindasin kindlasti õhkrehve - nii paljud ettevõtted käivad tänapäeval õhuvabade rehvidega. Ehkki see hoiab ära lamellrehvid ja torude vahetamise peavalu, tähendab see, et motorolleril on parem mõni muu vedrustuse vorm. Kui ei, siis on õhuga täidetud rehvid peaaegu vajalikud kõigile, kes kavandavad maanteesõitu piirkonnas, kus tänavad on vähem kui täiuslikud.
Peatamise kohta aga piisavalt. Sõit polnud hämmastav, kuid see oli täiesti hea - minu jaoks pole millegi üle nuriseda. Järgmine test oli pidurdamine. Motorolleril on taga ketaspidur ja ees regeneratiivpidurdus. Mõlemad olid üllatavalt tõhusad. Taastav pidurdamine ei aeglusta teid nii kiiresti kui mehaaniline pidurdamine, kuid tavalise pidurdamise korral sobib see suurepäraselt.
Tugevamaks pidurdamiseks aktiveeritakse tagumine ketaspidur, kui tagumine jalg on pedaalide moodi. See võttis natuke harjumist, kuid see töötas hästi, kui sain selle riputada. See pole nii intuitiivne kui käsipidur, kuid GOTRAX andis just välja selle rolleri uue versiooni käsipiduriga. See maksab natuke rohkem, kuid kui teile meeldib jalgratta stiilis piduriheebel, võiksite eelistada seda mudelit.
Tõukeratta kiirus algas suurepäraselt, kuid aeglaselt sõites jätkasin langust. Seda võib oodata ja see on tavaline peaaegu kõigis tõukeratastes. Kui alustasin kiirusega 26, 5 km / h kiirusel 16, 5 km / h, olin selleks ajaks, kui aku näitas vaid ühte riba, umbes 12-13 km / h (19-21 km / h).
Varsti olin jõudmas oma sõidu lõppu ja kiirus langes veelgi. Umbes 60 sekundi jooksul langes kiirus umbes 7 km / h ja ma helistasin sellele. Tõmbasin telefoni kontrollimiseks välja ja avastasin, et olin läbinud 12, 7 km (8 miili). Olin kodust umbes poole miili (0, 8 km) kaugusel, nii et arvasin, et näeksin just seda, mis juhtus, kui paluksin motorollerilt rohkem küsida.
Nagu selgus, kohustus GXL. See polnud just palju, kuid tõmbas mind kiirusega umbes 8 km / h. Tundsin isegi GPSi väljalülitamise pärast pisut süüd.
See kulges aeglaselt ja läks üsna igavaks, nii et otsustasin seda natukene lüües aidata. Selleks ajaks, kui koju jõudsin, juhtis tõukeratas omal jõul umbes 2–3 miili tunnis (5 km / h) - sel hetkel ei suutnud ma enam tasakaalus olla ja löömine muutus vajalikuks.
Ehkki roller võib 1. režiimis anda 12 miili (19 km) levila siledatel tänavatel ja sooja ilmaga, leidsin, et absoluutselt halvemates oludes annab see siiski natuke üle 8 km (13 km) levila. Ja lihtsalt lõbu pärast otsustasin proovida oma Li-ion akude valmistamise oskused proovile panna ja teha kohandatud lisaaku, et selle ulatust kahekordistada. Ehkki enamiku inimeste jaoks piisab igapäevasteks linnaekskursioonideks isegi 13 km raadiusest.
Minu otsus
Mind üllatas tegelikult see, kui hästi GOTRAX GXL-i tõukeratas suutis kuritarvitamisega hakkama saada.
See põrkas välja äärekivid ja augud, lendas läbi pudrude ja uisutas lühikeste lörtsi, lume ja jääga plaastrite kohal.
Kas see on parim või lõbusam roller, millega ma kunagi sõitnud olen? Ilmselt mitte.