Daimler müüb juba mõnda elektrisõidukit, näiteks Smarti või Mercedes B klassi EV-versioone, kuid autotootja ehitab maapinnast täielikult elektrisõiduki. Weberi kommentaaridest ei ole päris selge, kas kontseptsioon saab olema täiesti uus elektriplatvorm, kuid see kõlab tõenäolisemalt kui mitte … Intervjuu ajal elektrisõidukitest rääkides kordas tegevjuht Daimleri keskendumist pigem pistikhübriididele kui puhtale elektrile, aga kui intervjueerija tõi üles Tesla, mis müüb ainult puhast EV-d, siis pidi ta selle kontseptsiooni kohta ütlema järgmist:
"Töötame välja intelligentse kontseptsiooni väga atraktiivseks elektrisõidukiks, mille vahemaa on 400 kuni 500 km."
Intervjueerija küsis, kas see põhineb A- ja B-klassil, vastas Weber:
"Võib-olla, aga võib-olla suurem, sest meie uuenduslikku lähenemist kasutatakse loomulikult mitte ainult ühe sõiduki jaoks."
Selline sortiment muudaks kontseptsiooni Tesla praeguse pakkumisega võrreldavaks vahemikus. Ehkki kui Daimler asub Saksamaal, arvutatakse vahemik tõenäolisemalt Euroopa sõidutsüklil (NEDC), mis on heldem kui traditsioonilised EPA reitingud.
Näiteks Tesla Model S 85D saab 270 EPA hinnatud miili, kuid 330 NEDC hinnatud miili.
Kuna heitenormid muutuvad igal aastal rangemaks, lähenevad autotootjad uutele standarditele vastavaks. Akutoitel on praegu lemmikuks Nissan, GM, BMW ja Tesla. Kuid teised kihlavad hübriidide või isegi kütuseelementide üle, näiteks Toyota, Honda või Hyundai.