Elektriautod on viimastel aastatel leidnud tee võidusõiduedu poole ja linna suurim mäng on FIA V-vormingus avatud elektrisõidukite seeria Vormel E. Sarja 5. hooaeg algab sel nädalavahetusel Saudi Araabias Ad Diriyah ePrixiga.
Uus hooaeg toob uusi radu, uusi meeskondi, uusi sõitjaid, uusi reegleid ja mis kõige tähtsam: uue auto, mis on võimeline palju enamaks kui eelmisel hooajal.
2014. aastal alustas Vormel E spetsiaalse seeriana - võistlussarjana, kus kõigil autodel on ühesugused tehnilised võimalused ja need erinevad ainult juhtide osas ning väiksemate seadistusmuudatuste osas, nagu vedrustuse häälestamine, rehvirõhk jne. autod on järk-järgult suurenenud võimekuse ja eeskirjad on avanud meeskondadevaheliste erinevate veojõuvariantide suuremaks arendamiseks.
2019 V-vormeliseeria
Kuid sel aastal muutuvad kõik vormel E Gen 2 veermiku kasutuselevõtuga, mis lubab palju rohkem energiat ja energiasäästu ning mis kõige tähtsam - võime lõpetada kogu võistlus ilma, et oleks vaja laadimist või vahetust.
Varasematel aastatel polnud spetsiaalse šassii akud piisavalt suured, et läbida kogu võistlusdistants. Samuti toimusid võistlused linnakeskkonnas ajutistel radadel, kus ei olnud püsivat korpust. Kui võistlused toimuksid alalistes rajatistes, oleks võinud sarjad selle probleemi lahendamiseks seadistada spetsiaalsed akuvahetuse šahtid, kuid ajutistel radadel pole see võimalik.
Nii vahetasid autojuhid ühe võistluse autod teise võistluse vahel. See tekitas vaatajates segadust ja optika polnud EV jaoks suurepärane. Autovahetus innustas traditsiooniliste motospordi fännide käest üsna palju naeruvääristama.
Õnneks on see nüüd kõik tehtud. Uute Vormel E autode energiamaht on umbes kaks korda suurem tänu McLareni ja Atieva (Lucid Motorsi tehnoloogia tarnejaotus) tarnitud uuele akule. See tähendab, et nad saavad töötada 45-minutiliste pikkade võistluste kestel ilma mingit vahetust või laadimist nõudmata - seni, kuni autojuht kasutab seda nutikalt, rakendades võimaluse korral regenerit.
Lisaks on neil palju rohkem jõudu. Uus auto on võimeline andma 250kW (335hp) võimsust - üsna palju on auto puhul, mis kaalub umbes 900kg (või veidi alla 2000 naela) koos juhi kaaluga. See võimaldab sellel saavutada tippkiiruse 280 km / h (174 km / h) ja sõita 0–100 km / h (0–62 km) umbes 2, 8 sekundiga. Pange tähele, et 0–60 ei ole võistlusautode jaoks eriti oluline mõõdupuu, kuna need stardivad iga võistluse ajal täpselt 0 km / h täpsusega, seega on kiirendus suurematel kiirustel palju olulisem.
Spetsiaalse seeriana, kuna autod on kõik väga lähedased, tagab see tihedama võistlussõidu ja hoiab sisenejate kulud madalamad. Seetõttu kipuvad võistlused olema tihedad ja põnevad, palju läbitavaid ja ilma, et samad sõitjad ja meeskonnad võidaksid igal võistlusel. Autodel on erinevate jõuülekandekonfiguratsioonide tõttu pisut eristusi, kuid üldiselt võidavad kõik võistlused keegi.
Vormel E võistkonnad
Need muudatused tõid turule rohkem tootjaid. Järgmise aasta sarjas on 11 meeskonda 9 erineva jõuülekandekonfiguratsiooniga (Venturi ja Audi jõuülekannetel on kaks autot). Sarjas on 6 suuremat autotootjat koos meeskondadega - Audi, Jaguar, Nissan, BMW, DS (Citroen) ja Mahindra. Teised meeskonnad on butiikide / startupide tootjad (NIO, Venturi) või võistkondlikud võistkonnad (HWA Racelab, Geox Dragon (Penske), Envision Virgin Racing). Porsche ja Mercedes-Benz jäävad seekord kõrvale, ehkki mõlemad plaanivad järgmisel hooajal sarja siseneda.
Koos tipptootjatega võisteldakse Vormel E maailma parimate sõitjate seas, koos paljude endiste vormel-1 sõitjate ja teiste võistlussarjade meistritega. Saudi Araabias Ad Diriyahis on lisatud uusi lugusid; Sanya, Hiina ja Bern, Šveits.
Lõpuks on koos uue šassii tehniliste muudatustega muudetud ka mõnda reeglit. Võistlused on nüüd 45 minutit pikad (pluss üks ring pärast ajapiirangu lõppemist) ja lisatud on ka „rünnaku“režiim, mis võimaldab autojuhtidel piiratud arvul aktiveerida täiendavat 25kW võimsust, et aidata läbimist soodustada ja muuta võistlused põnevamaks ning ettearvamatu.