Anonim

Elektrisõidukite käivitamine Faraday Future (FF) taotles viimase aasta jooksul enam kui 100 patenti ja kinnitas täna, et sai esimese oma. Patendis käsitletakse FF-i võimsusmuunduri uut kokkupanemisprotsessi nimega “FF Echelon Inverter”.

Inverter on üllatavalt väike (vt võrdluspilte allpool) ja FF väidab, et see saavutab 20-30% suurema võimsustiheduse kui nende konkurentide rakendused. Ettevõte ei nimetanud eriti ühtegi konkurenti, kuid Tesla Model S muunduri tippvõimsus on 320 kW.

FF Echelon Inverter töötati välja alustavas ettevõttes kasvavas ettevõttesiseses ehituses, mida me ka varem ulatuslikult käsitlesime ja mida juhtis Electric Drive'i vanemdirektor Silva Hiti.

Tema LinkedIni profiili kohaselt on Hiti elektrotehnika doktorikraad Virginia Techilt. Enne Faradayga liitumist selle loomise hetkega 2014. aasta lõpus töötas ta välja GM EV1 süsteemid ja veetis suurema osa oma karjääri juhtivatest elektrienergia muundamise juhtelementidest autotootjas.

Ettevõte püüdis vähendada muunduri mehaanilist keerukust, hoides alles selle olulisi elemente ja töötades uue arhitektuuri kallal üles. Hiti väljakutse kohta:

"Transistoride ja muude keerukate komponentide arvu kondenseerimine suurendab muunduri üldist stabiilsust ja töökindlust, võimaldades meil saavutada palju rohkem, vähem materjale."

Siin on nii FF kui ka Tesla inverterid:

Faraday Future Inverter Faraday tuleviku inverter Tesla Model S inverter Tesla Model S inverter

Tesla toodab oma ajammuundurit ettevõttesiseselt oma Fremonti tehases, kuid väidetavalt kasutab ettevõte tõestatud riiulilt isoleeritud väravaga bipolaarseid transistorpakette.

See on erinev lähenemisviis, kuid mitte tingimata halb.

Jõuelektroonika turuanalüütik Alex Avron oli pärast Model S P85D testimist ja teadasaamist, mida võimsusmuunduri tehnoloogiat Tesla kasutab, üsna üllatunud:

„Nad kasutasid maa peal kiireima elektrilise luksusauto ehitamiseks 20 aastat vana energiamooduli pakendamise tehnoloogiat. See on nii lihtne. ”

Koos Hitiga on Faraday Future'i esimeses patendis leiutajateks nimetatud ka Young Mok Doo ja Steven Schulz. Mõlemad töötasid ka programmi EV1 kallal ja veetsid suurema osa oma karjäärist GMis elektriajami süsteemide kallal.