Eeldatakse, et elektrisõidukite tulek suurendab nõudlust elektrienergia järele, kuid elektrisõidukid pakuvad võimsuskoormuse kontrollimisel ka mõningaid eeliseid.
Uus uuring hindab neid eeliseid miljardites dollarites ja see võimaldaks võrgul taastuvenergia paremaid eeliseid kasutada.
Lawrence Berkeley riiklik labor avaldas sel kuul uuringu Environmental Research Letters, milles nad kasutavad näitena Californiat.
Nad kirjutasid:
„Selles uuringus prognoosime olulisi võrguväljakutseid, mis tekivad taastuvate energiaallikate suurema kasutuselevõtu korral, eriti suurenevat päevasel ajal üle genereerimist, õhtuste tipphetkede suurenemist ning tõusude ja languste tõusu. Näitame, et ainult V1G võimalusega EV-d pakuvad taastuvenergia integreerimisvõimet, mis võrdub 1, 0 GW statsionaarse salvestusruumiga, mis on suur osa 1, 3 GW salvestusvolitusest, kuid väikese osaga kuludest. Kuna mõned sõidukid on aastaks 2025 V2G-võimelised, pakuvad sõidukid taastuvenergia integreerimisvõimet kriitilistel päevadel kaugelt kui ladustamisvolitus."
Need, mida nad nimetasid V1G-ks, on lihtsalt võime kontrollida elektrisõiduki laadimist, et vältida maksimaalset nõudmise aega ja stabiliseerida koormust.
BMWl on kontseptsiooni kallal mitu pilootprogrammi ja see laiendas ühte neist pärast edukat esimest etappi PG&E-ga Californias 2016. aastal.
Omanikud saavad raha selle eest, et nad võimaldavad oma kommunaalettevõtetel kontrollida, millal nende BMW i3 sõidukid laadivad teatud etteantud seadetes.
Eelmisel aastal käivitati ka uus rakendus, mis võimaldab sama kontseptsiooni Tesla sõidukite jaoks Hollandis.
Laevastik on praegu liiga suur, et suurt mõju avaldada, kuid nad usuvad, et suurema skaala korral võivad need programmid olla palju raha väärt.
Uue Lawrence Berkeley riikliku labori põhjal võib see 2025. aastaks lisada Californias kuni 50 GW kontrollitavat koormust:
Uuringus üritati seda mahtu väärtustada ja väideti, et see on väärt „1, 45–1, 75 miljardit dollarit paikset salvestusmahtu“.
Seda lihtsalt energiakoormuse juhtimisega, mida tehniliselt saaks praeguse tehnoloogiaga teha, ühendades laadimisjaamad ja elektrisõidukid võrguga, nagu seda on tehtud BMW programmiga Californias ja Tesla sõidukitega Hollandis.
Samuti on nad vaadanud stsenaariume, kus lisaks elektrisõidukite laadimise juhtimisele saavad elektrisõidukid ka osa oma energiast võrku tagasi saata nn sõiduki võrku või V2G kaudu.
Uuringus leidsid nad, et tehnoloogia kasutamine California kasvavas elektrisõidukite pargis tähendaks „statsionaarsesse ladustamisse tehtavaid investeeringuid 12, 8–15, 4 miljardit dollarit“.
Praegu pole palju V2G võimalustega elektriautosid. Kõige populaarsem EV koos tehnoloogiaga on uus Nissan Leaf.
Tesla on tehnoloogiast juba mõnda aega rääkinud, kuid näib, et nad on sellest minema kõndinud ja keskendunud selle asemel igapäevaseks rattasõiduks optimeeritud statsionaarsetele energiasalvestussüsteemidele.
Ehkki kõik ei ole V2G pardal, tõsteti uuringus esile, et V1G suudaks üksi saavutada suurema osa California ladustamisvolituste eesmärkidest, mis on siiani saavutatud elamute ja kommunaalteenuste energia salvestamise projektide kaudu.
Electreki "Võta"
See on väga huvitav uurimus, kuna see on midagi, mida tööstus on ainult kriimustanud, kuna elektrisõidukite laevastik on endiselt üsna väike.
Ma ei ole V2G osas võrguteenuste osas kindel, kuigi mulle meeldib idee, et tehnika oleks saadaval varuvõimsusena.