Blix Vika + on kokkupandav elektrijalgratas, milles on ühendatud väljamõeldud stiil ja petlik jõud. Ärge laske selle elegantsel välimusel end petta, Vika + on tänaval endiselt jõujaam. Lisateabe saamiseks lugege edasi!
Blix Vika + elektriline kokkupandav jalgratas
Blix Vika + järgib sama jälge, nagu teine Blixi e-bike, mida me varem üle vaatasime: Blix Aveny.
Mõlemad on stiilsed, viimistletud e-jalgrattad, mis keeravad pead ja algavad vestlusi. Mõlema jalgrattaga sõites pöördub võõraste poole palju sagedamini, küsin jalgratta kohta ja kust ma selle sain. Blixi jalgratastel on lihtsalt see väljamõeldud elegants, mis justkui tõmbab inimesi ligi.
Kuid nii tujukas ja poleeritud kui disain, meeldib mulle Vika + puhul see, kui hästi see sõidab.
Video ülevaade
Enne kui sõidan liiga pikalt, tutvuge kindlasti alloleva ülevaatevideoga. Seejärel lugege lähemalt Blix Vika + kokkupandava e-jalgratta kohta.
Blix Vika + tehnilised andmed
- Mootor: 500 W nominaalne tagumine hammasratta rummumootor (Bafang)
- Suurim kiirus: katsetatud umbes 18, 5 miili tunnis (30 km / h)
- Vahemik: Kuni 72 km (45 miili)
- Aku: 48 V 14 Ah (672 Wh)
- Laadimisaeg: 5-6 tundi tühjalt laadimisel
- Kaal: 22, 6 kg (50 naela)
- Maksimaalne koormus: 122 kg (270 naela)
- Maksimaalne lastikoormus (ilma sõitjata): 47 kg (105 naela)
- Raam: alumiinium
- Rattad: 20 tolli
- Pidurid: Tektro mehaanilised ketaspidurid
- Lisad: punktsioonikindlad rehvid, LED-esilatern, tagatuli ja pidurituled põhiaku toitel, kaasa arvatud metallist tagaraam (koos turvapadjaga) ja metallpiirdega, vasakpoolsel pöidla pöidlagaasil, viiel pedaalitasandil, suur LCD-ekraan koos spidomeetri, aku gabariidi, läbisõidumõõdiku ja tripmeetriga, vastupidava kickstandiga, esipaneeli kinnituskohtadega
Kuidas Blix Vika + sõidab?
Minu kogemus Blix Vika + -l on siiani olnud suurepärane. See 500 W mootor on petlikult tugev. Kui enamik selle klassi e-jalgrattaid peidab tagarattas väiksemaid 250 W või 350 W mootoreid, siis Vika + 500 W mootor ja 48 V aku annavad palju põnevama kogemuse.
Tegelikult tabasin end täieliku gaasipedaali andes paar korda esiratast üles hüppates enne, kui olin jalgrattal üsna istunud. Teil pole seda kogemust mõõduka 250 W rattaga!
See ei ole nii, nagu kiirendus paneb südame lööma, see on ikkagi pendeldaja tasemel e-jalgratas. Kuid see on kindlasti kiirem kui tavalise eelarvega e-jalgrattad. Ja kui tegemist on mäkketõusu või valguse kiirenduse peatamisega, on see lisajõud alati teretulnud.
Kuigi mulle avaldas muljet peatumisest saadud kiirendus, oli lõplik tippkiirus ainult gaasipedaalil kasutamisel natuke väiksem, kui ma eeldasin. 2. klassi e-jalgrattana ootasin, et suudan üsna hõlpsalt 32 km / h kiirusele jõuda. Kuid ma ei näinud kunagi tasasel kiirusel üle 18, 5 km / h. Ja ma ei kaalu seda tegelikult kuigi palju - 70 kg.
Pedaaliabi kasutamisega võin tõusta kuni 32 km / h, kuid võisin öelda, et tegin korralikult tööd. Vähemalt sain nautida neid toredaid täismetallipedaale.
Ja hei, ma ei hakka liiga kõvasti 2, 4 km / h kiiruse üle kurtma.
Sõites on Vika + mugavam, kui lootsin. Nahast stiilis õmmeldud käepidemed tunnevad end suurepäraselt. Ma ei tea, kas need on pärisnahk või mitte, aga isegi kui need on võltsitud, näevad nad välja nii toredad, et oleksite võinud mind lollitada.
Ja ka mõnus sadul on suurepärane. Ma soovin, et see püsiks sama õmblemisega nagu käepidemed, kuna need näevad nii elegantsed välja, kuid paistab, et paar sobib ikkagi üsna hästi. Ja sadula all olev haaramiskäepide sobib suurepäraselt ratta positsioneerimiseks, kui peate seda liigutama kitsastes kohtades nagu lift või elutuba.
Sadul tõuseb ka üles, et vabastada aku eemaldamise viis juhuks, kui soovite kunagi aku rattalt maha võtta. See on kasulik, kui laadite aku sees või vähendate lihtsalt võimalust, et aku varastatakse väljast parkimisel. Aku lukustub muidugi raami külge, kuid abiks on kõik, mida saate teha, et muuta ratas vähem atraktiivseks sihtmärgiks.
Ainus probleem, mis jalgrattaga nii hea välja näeb, on see, et see kogub kleepuvate sõrmedega sõitjate soovimatut tähelepanu. Seega viska Blix Vika + peale kindlasti topeltlukk!
Kui rääkida akust, siis 48 V ja 14 Ah on suur suurus. Aku on füüsiliselt endiselt üsna väike. Kuid 672 Wh-ga saate sõita päevi ja päevi, enne kui peate laadima.
Aku annab energiat ka jalgratta sisseehitatud tuledele, mida ma armastan. See on lihtsalt nii loogiline! Miks muretseda AAA patareide vahetamise pärast rattatuledes, kui jalgrattal on juba hiiglaslik aku?
Ka ülejäänud rattaosad on päris kenad. Miski pole tipptasemel, kuid see kõik sobib ratta mõõduka hinnatasemega. Shimano Aires 7 kiiruse seadistamine pole küll tipptasemel, kuid on siiski hea kvaliteediga jõuülekanne.
1699 dollari juures oleksin kindlasti armastanud mõnda algtaseme hüdraulilist ketaspidurit, eriti kuna olen neid näinud elektrilistel kokkupandavatel jalgratastel sellest hinnaklassist madalamal. Kuid mehaanilistest Tektro ketaspiduritest piisab tõenäoliselt siin käsitletavate kiiruste ja koormuste jaoks.
Kui asi puudutab koormusi, siis on ka Blix Vika + teie siin seadnud.
Tagumine riiul on standardvarustuses ja pakub sisseehitatud kaitsebungee (ilma silmkonksudeta), mis ühendatakse püstiku külgedel olevatesse spetsiaalsetesse alustesse. Jalgratta esiosas asuvas peas asuvas torus on ka kinnituskoht, mis toetab mitmesuguseid lastitarvikuid nagu esiraamid ja korvid.
Ma ei saa rääkida sellest, kui hästi need töötavad, kuna ma ei olnud neid veel proovinud, kuid need näevad välja üsna head ja kinnituvad raami külge, st nad ei tiirle ringi, kui teie juhite. Blixi uue kaubatarvikute tootevaliku lai valik on aga kindlasti muljetavaldav, nii et tasub vaadata, kas juba kaalute Blixi ratta hankimist.
Raami madal samm-sammuline disain muudab paigaldamise imelihtsaks. Ma ei ole seelikute ega kleitide osas kuigi suur, kuid need, kes on, leiavad, et Vika + on üsna külalislahke. Kõigile meeldib niivõrd madala läbisõiduga jalgrattaga sõitmise lihtsus. Tore, kui te ei pea jalga üle jalgratta viskama, kui teil on raske seljakott või kui teid laaditakse lastega või lasti raami külge.
Ainuke põrkerauake, mis pärast kõiki minu miile siiani läbi hüppab, on ratta vedrustus. Sellest ei saa rääkida, kuigi ma ei saa otsustada, kas see on halb asi.
Muidugi, see on lihtne öelda: "Ma soovin, et nad lisaksid peatamise." Aga mis hinnaga? Hinna hoidmiseks sellel tasemel tähendaks see põhimõtteliselt odavat vedrustusega kahvlit. Ja see jobu poleks peaaegu sama vastupidav kui praegune kahvel. Kas mul oleks pigem tugev e-jalgratas või selline, millel on põhitaseme esivedrustus? Tõenäoliselt endine, kui aus olla.
Kuigi sõit muutub natuke karmiks, kui kõnnitee või rattaraja pind muutub krobeliseks, tõstan end takistuste ette sattumisel lihtsalt sadulast pisut välja, nagu teeksin mis tahes muu vedrustuseta vedrustuse korral.
Kokkuvõte
Blix Vika + 1699-dollarine hinnasilt pole odav, kuid on minu arvates õiglane.
Pidage meeles, et jalgrattaga on kaasas sisseehitatud tuled, kvaliteetsemad, torkekindlad rehvid, täismetallist porikapid ja püstik, 7-käiguline jõuülekanne ja päris suur 672 Wh aku.
Need osad on sageli muude jalgrataste kallid uuendused. Lisaks ostate hea mainega ettevõttelt, kes kasutab korralikku ehitust ja pakub käivitamiseks üsna armsat kujundust.