Logo et.usedteslamodels.com
Kategooria: Energia

Audi Uhke E-tron GT Kontseptsioon Teeb LA Autonäitusel - Electrek - Tohutult Palju

2024

Sisukord:

Video: Audi Uhke E-tron GT Kontseptsioon Teeb LA Autonäitusel - Electrek - Tohutult Palju

Video: Audi Uhke E-tron GT Kontseptsioon Teeb LA Autonäitusel - Electrek - Tohutult Palju
Video: AudI RS E-Tron GT - это ультра-быстрый электроседан за $140 000+ 2024, Märts
Audi Uhke E-tron GT Kontseptsioon Teeb LA Autonäitusel - Electrek - Tohutult Palju
Audi Uhke E-tron GT Kontseptsioon Teeb LA Autonäitusel - Electrek - Tohutult Palju
Anonim

Oleksin kõvasti vajunud, et leida siit LA autonäituselt põnevam auto kui Audi teadaanne oma sportliku seljataga e-tron GT kohta. Ehkki viimase 2 päeva jooksul välja lastud õrritajad ja camo-versioon tilgutasid S7 sportbacki kere 2019. aasta Porsche Taycani jõuülekandemehhanismi, pandi meid rohkem nägema.

Nähes sel nädalal Audi üritusel, kuhu meid viidi Audi helde peenrahaga, reaalset asja näha, oli see iseenesest elamus.

Audi e-tron GT esitlus

Meid viidi esmaspäeva õhtul Los Angelese kesklinna mitte-kirjeldavasse parklasse, kus esines esitlusega Raudmees ise Robert Downey Jr.

Kuigi ma pole vähemalt kuulsus ega RDJ-fänn, varastasid e-tron GT ja selle kujundaja Marc Lichte näituse siit. Lichte osales ka mõne ajakirjanikuga ümarlaual, kus ta toetas oma lähedust elektrifitseerimise vastu ja uusi võimalusi, mida see disaineritele pakub. Ehkki ta oli J1 platvormi / Porsche Taycani teljevahe konstruktsiooniparameetritest pisut rihmas, jättis ICE kaotamise vabadus ja heitgaasid rohkem kui selleks ette nähtud. Lichte märkis, et ta oli suur fänn selle jaoks, mida Tesla Model S-ga teha sai, ja oli põnevil, et tal oli sama tüüpi disainivabadus.

Audi uhke e-tron GT kontseptsioon teeb LA autonäitusel tohutult palju
Audi uhke e-tron GT kontseptsioon teeb LA autonäitusel tohutult palju

Audi sõnul soovib ta 2025. aastaks pääseda 15 mudelile või 30% -le oma sõidukitest EV-dele, mis kõlab minu jaoks aneemiliselt, kuid sellest hoolimata oli see punkt, mida ma sel nädalal ikka ja jälle kõlasin. See pole uus avaldus, kuid Audi kahekordistab seda ilusa e-tron GT turuletoomisega. Kõik EV projektijuhid, kellega ma rääkisin, ütlesid, et nad soovivad, et nad saaksid müüa 100% EV-sid, kuid nad ütlesid, et enamik kliente soovib ICE sõidukeid. Kui pakuti võimalusi oma kaubamärgi jaoks lojaalse kliendibaasi muutmiseks, vastasid projektijuhid ja Lichte, et nad muudavad inimesi, tehes ilusaid ja sportlikke utilitaarseid elektrisõidukeid. Klientide harimine on siin võtmetähtsusega, kuid Audi on äri ja EV-de eeliste näitamine tõrjub kliente ICE-sõidukitest eemale - see on raske müük.

Audi e-tron GT edasimüüjad

Kuna mul on kohutavaid kogemusi EV-de ostmisel traditsiooniliste autotootjate poolt, olen äärmiselt skeptiline nende edasimüüjate suhtes, kes üritavad neid sõidukeid müüa. Ilmselt on kohandused, õlivahetus ja põhiline hooldus palju vähem vajalik selliste elektrisõidukite puhul, millel on palju vähem liikuvaid osi kui ICE sõidukitel, st diileritooted kaotavad seal oma leiva- ja võiäri. Audi kinnitas mulle ebakindlalt, et nende edasimüüjaid stimuleeriti neid sõidukeid müüma. Ootan kogemuste proovimist.

Lisaks oleks igal edasimüüjal lisaks muudele EV-dele, sealhulgas e-tron-linnamaasturile, partiis vähemalt üks GT-d. Igal edasimüüjal peab teeninduslahe piirkonnas olema keskmise kiirusega 25kW CCS DC laadija ja mõned edasimüüjad (enamasti Californias) otsustasid isegi paigaldada avalikesse ruumidesse kiiremad CCS DC laadijad, mida saaks kasutada üldsus.

Audi e-tron GT laadimiskiirus

Oma 800 V süsteemiga, mida see laenab Mission E / Taycan platvormilt, laadib GT märkimisväärselt kiiremini kui ükski praegu maanteel asuv EV. Koorisime Mission E laadimist üle 250kW ja oleme kuulnud rääkivat, et isegi Audi e-tron linnamaastur laadiks kuni 70% laadimisest pisut üle oma 150kW võimsuse. See ületab tunduvalt Tesla kiireimate laadimisvõimaluste praegust kiirust ja viib sõiduki maagilisse ruumi lähemale, kus energia kandub sama kiiresti kui bensiinil. Sellegipoolest pole meil selle auto kohta lõplikku statistikat ja homologiseerimine läheneb selle turuletoomisele 2020. aastal.

Kuidas saab Audi sellist laadimiskiirust, jättes teised tolmu? Audi sõnul võimaldab akude jahutustehnoloogia pikema protsendilise perioodi vältel akusid kiiremini laadida. Sama jahutustehnoloogia tuleb kasuks ka GT-l rajal, kus see suudab tippkiirust saavutada palju kauem kui konkurendid, kasutades sama ülikiiret jahutust.

Kodus sisaldab Audi 40A 240 V kodulaadijat ja töötab koos Amazoniga, et leida NEMA 14-50 pistikpaigaldajad. See on 8 amprit rohkem kui Chevy Bolt või Jaguar I-Pace, kuid siiski 8 amprit vähem kui Tesla tipptasemel 48 Amp 2. taseme kodulaadijatel.

Pikemaajalise laadimise jaoks on Audi toetatud Electrify Americale, mis moodustati Volkswagen Dieselgate'i asula tagaküljele. Oleme tohutud pooldajad selle osas, mida Electrify America teeb, kuid oleme skeptilised, et nad suudavad 2020. aastaks kokku panna ühtse laadimisvõrgu. Ilmselt saavad e-tronid oma CCS-standardiga laadida igal CCS-i liitlaengul punkt, mis tavaliselt maksimaalselt välja 50kW. See tähendab, et paljude reiside puhul võib laadimispeatuste kestus olla üle tunni, vähemalt lähitulevikus.

Audi e-tron GT spetsifikatsioonid

Kas soovite Audi e-tron GT tehnilisi andmeid? Meil on teile Audi e-tron GT tehnilised andmed. Juhtimine võib tunduda tuttav, kui olete jälginud Porsche Taycani saaga selle 800 V laadimis- ja mootorisüsteemiga. Kuid peale selle all oleva rula ja mõnede veidruste, näiteks esiklaasi ja B-samba osa, on GT täiesti spetsiaalne ja eraldi sõiduk.

  • Pikkus 4, 96 meetrit (16, 3 jalga), laius 1, 96 meetrit (6, 4 jalga) ja kõrgus 1, 38 meetrit (4, 5 jalga)
  • 434 kilovatti (590 hobujõudu) süsteemi võimsus
  • Auto alla paigaldatud 95 kWh aku koos istmete all olevate muhkude ja väljalõigetega jalgade lähedal
  • 150 + kW Kiire laadimine 70% -ni ja samm sealt alla
  • 2 mootorit, AWD
  • Kiirendus: 0–100 km / h (0–62, 1 mph) umbes 3, 5 sekundiga, enne kui minna kiirusele 200 km / h (124, 3 mph) veidi üle 12 sekundi. Suurimat kiirust reguleeritakse vahemiku maksimeerimiseks 240 km / h (149, 1 mph)
  • 285/30 suurusega rehvid, 22-tollised veljed
  • Vahemik: Üle 400 kilomeetri (248, 5 mi)
  • 4 reisija salong
  • Juhi poole laadimine koos reisijapoolse laadija lisapordiga
  • Panipaigad: 450 liitrit (15, 9 jalga) pagasi mahtu. Prügi: 100 liitrit (3, 5 kaadrit jalga)

Audi e-tron GT galerii

See on see, milleks te siin olete. Siin on Audi e-tron GT:

Audi-e-tron-GT-concept-5115
Audi-e-tron-GT-concept-5115
Audi-e-tron-GT-concept-5116
Audi-e-tron-GT-concept-5116
Audi-e-tron-GT-concept-5118
Audi-e-tron-GT-concept-5118
Audi-e-tron-GT-concept-5119
Audi-e-tron-GT-concept-5119
Audi-e-tron-GT-concept-5120
Audi-e-tron-GT-concept-5120
Audi-e-tron-GT-concept-5121
Audi-e-tron-GT-concept-5121
Audi-e-tron-GT-concept-5122
Audi-e-tron-GT-concept-5122
Audi-e-tron-GT-concept-5123
Audi-e-tron-GT-concept-5123
Audi-e-tron-GT-concept-5124
Audi-e-tron-GT-concept-5124
Audi-e-tron-GT-concept-5125
Audi-e-tron-GT-concept-5125
Audi-e-tron-GT-concept-5126
Audi-e-tron-GT-concept-5126
Audi-e-tron-GT-concept-5127
Audi-e-tron-GT-concept-5127
Audi-e-tron-GT-concept-5128
Audi-e-tron-GT-concept-5128
Audi-e-tron-GT-concept-5129
Audi-e-tron-GT-concept-5129
Audi-e-tron-GT-concept-5130
Audi-e-tron-GT-concept-5130
Audi-e-tron-GT-concept-5131
Audi-e-tron-GT-concept-5131
Audi-e-tron-GT-concept-Wrapped-5153
Audi-e-tron-GT-concept-Wrapped-5153

Electreki võte:

Võtame siin Audi nimiväärtuses. E-troniga ja konkreetselt GTga seotud inimesed on EV fännid. Nad tahavad ehitada kaalukaid EV-sid ja on juba varase väljanägemise järgi seda GT-ga rõhutatult teinud.

3, 5-sekundiline 0–60 korda ei hakka 4-aastast Teslat üle lööma ega ka laadimistaristu. Kuid loodetavasti otsustab Audi suunata see auto mujale, nimelt selle paigaldatud baasi brändile lojaalsetele, ICE-d sõitvatele fännidele. 2020. aasta hiline aeg ei saa piisavalt kiiresti kätte tulla.

Allpool täielik pressiteade:

Uus täht filmipealinnas - Audi e-tron GT kontseptsioon debüteerib Los Angelese autonäitusel

  • Täielikult elektriline Audi e-tron GT kontseptsioon teeb ülemaailmse debüüdi Los Angelese autonäitusel
  • Neljaukseline Gran Turismo tähistab kaubamärgi elektrilise jõudluse tulevikku
  • Mahu tootmine algab 2020. aasta lõpus

INGOLSTADT / LOS ANGELES, 28. november 2018 - Audi e-tron, kolmas: Nelja rõngaga bränd esitleb filmipealinnas Los Angeleses 2018. aasta autonäituse ühte tähte. Elektrimootoriga Audi e-tron GT kontseptsiooniga debüteerib nelja-ukseline kupee näituseautona. Tootmise mahu vaste peaks olema kavandatud umbes kahe aasta pärast.

Käivitatakse järgmine elektriline Audi, mis järgneb 2019. aasta Audi e-tron linnamaasturi ja Audi e-tron Sportbacki jälgedele. Seekord on lameda põranda arhitektuur, mis tagab põnevate mõõtmete ja madala raskuskeskme. 434 kW (590 hobujõudu) tagab sportauto jõudluse. Pöördemoment kantakse ratastele pöördemomendi vektoriseerimisega püsiva nelikveo abil, nagu võiksite oodata sellise dünaamilise Audi puhul. Tulemusliku tütarettevõtte Audi Sport GmbH ülesandeks on hiljem muuta auto mahttootmise mudeliks.

Tuuletunnelist ammutatud inspiratsioon: disain ja kere

Lame, lai ja pika teljevahega - need on klassikalise Gran Turismo proportsioonid. Ja Audi e ‑ tron GT kontseptsioon kajastab neid oma 4, 96-meetrise (16, 3 jalga) pikkuse, 1, 96-meetrise (6, 4 jalga) ja 1, 38-meetrise (4, 5 jalga) kõrgusega. Neljaukselise kupee kerge korpus on valmistatud mitme materjali konstruktsioonist. Siin on teil süsinikust valmistatud katuseosa koos paljude alumiiniumkomponentide ja ülitugevast terasest tugielementidega. Selle auto tehnoloogia töötati välja tihedas koostöös Porschega. Kujundus ja iseloom on täis eksimatut Audi DNA-d.

E-tron GT kontseptsiooni õrnalt kaldus katusejoon, mis ulatub hästi taha, kajastab sportbacki paigutust, mis on kaubamärgi tunnus. Seda on aga selgelt tulevikku suunatud, osutades teed Audi kujunduskeele järgmisele evolutsioonietapile. Tugevalt tahapoole kitsenev salong paistab silma praeguste Audi mudelitega võrreldes. Rattakaared ja õlad on kujundatud rõhutatult ning koos elektrisõidukile ebahariliku tasase põrandaga rõhutavad visuaalselt Audi e-tron GT kontseptsiooni madalat raskuskeskme ja dünaamilist potentsiaali.

Kere laiad jooned ja arvukad funktsionaalsed elemendid, samuti rattakoobaste tuulutusavad ja kindel tagumine hajuti rõhutavad selle algust tuuletunnelis. Madal takistuskoefitsient, mis vähendab kütusekulu, ja madal tõstejõud iseloomustavad visuaalselt disaini.

Rattakaarade vaheline aknalaud on väljapoole tõmmatud, luues salongiga eristatava kontrasti. Aknalaud juhib tähelepanu põrandaalusele alale, kus asub aku ja seega ka Audi e-tron GT kontseptsiooni energiakeskus. Viie topeltkodaraga rataste disain on ka nende funktsioonidega nähtavalt joondatud. Nende dünaamiline disain tagab piduriketaste optimaalse ventilatsiooni, vähendades samal ajal ka pidurdamist. 285/30 suurusega rehvidega varustatud 22-tollised veljed annavad küljelt vaadates ka selge pildi.

Tunnusmärk Audi Singleframe asub esiosa keskel. Võrreldes kahe e-tron maasturiga on selle arhitektuur palju horisontaalsem. Ülemine pool on kaetud kehavärviga kaetud kattega. Selle pinna ülesehitus meenutab Audi RS-i mudelite iluvõre tüüpilist kärgstruktuuri - visuaalset signaali, mis iseloomustab Audi e-tron GT kontseptsiooni kui Audi Sport GmbH tulevast toodet.

Koos kere suunatud õhuvooluga jahutavad ees olevad suured õhu sisselaskeavad tõhusalt sõlmi, akut ja pidureid. Kapuuts, mille õhuvool pinnal kajab, kajastab kaubamärgi kahte viimast show-autot, Aiconit ja PB18 e-troni. See on konstrueeritud nii, et õhuvool kallistab keha, vähendades sellega soovimatut keeristumist.

Noolekujuline esiosa rõhutab ka maatriks-LED-esitulesid koos laser-kaugtulega, rõhutades Audi e-tron GT kontseptsiooni dünaamilist olemasolu ka paigal seistes. Nagu juba brändi praeguste Visions sõidukite puhul näha, on ka valgus siin animeeritud ja tervitab juhti lühikese funktsioonijadaga, horisontaalselt ulatuva valguse lainega: uus visuaalne signatuur, mis on seatud leidma tulevikus tee mahutootmisse.

Kogu tagaosa laiub kerge riba. See riba hajub välimistes servades tegelikes valgustusüksustes üksikuteks kiilukujulisteks LED-osadeks. See arhitektuur seob e-tron GT mahtmaasturiga maasturi e-troniga, muutes need mõlemad pimedas ka Audi elektriautodena koheselt äratuntavaks.

Uus välimine värviline kineetiline tolm - titaanile sarnane soe, tume värv - on praktiline, ilma et see oleks “tehnoidne”. Sõltuvalt valguse sagedusest ja liikumisest tagab see kehapindade vahel olulise kontrasti. Matte, sooja tooniga alumiiniumist elemendid aknapesa kaunistusel ja velgedel rõhutavad neid efekte veelgi.

Jätkusuutlik tänapäevane tunne: interjöör

Neli ust, neli istet, mille teljevahe on 2, 90 meetrit (9, 5 jalga) - Audi e ‑ tron GT kontseptsioon pakub interjööris suurt annust igapäevast kasutatavust koos suurepärase kvaliteediga. Interjööri funktsionaalne kese asub vasakul esiosas, keskendudes nähtavalt juhiistmele. Keskkonsool, ülaosas asuv suur puutetundlik ekraan ja juhtraam uksereelingust ja piloodikabiinist sobivad juhi töökohale ergonoomiliselt koos juhi juhtimisseadiste ja infotainaga. Keskkonsool ja eraldiseisev instrumendiklaster näivad hõljuvat. Heledad värvid kokpiti ülemises osas ja järk-järgult tumedam gradatsioon põrandapinnani loovad selge laiuse mulje. Mõlemas istme reas toimuvast võidusõidust inspireeritud sportistmed tagavad optimaalse külgtugevuse ka kiirusel kurvil.

Nii keskseadme ekraan kui ka keskkonsooli kohal asuv puutetundlik ekraan on musta paneeli ilmega. Nad rõhutavad interjööri suurt rahulikku kujundust, millel on valdavalt horisontaalne põhiarhitektuur. Monitoride jaoks on funktsioonide esitamiseks sõltuvalt juhi eelistustest saadaval erinevad paigutused, sealhulgas virtuaalsed mõõteriistavalikud, hõlpsasti loetavad navigatsioonikaardid koos ulatusega või erinevad infotainment funktsioonide menüüd. Neid juhitakse puutetundliku tagasiside abil puutetundliku ekraani kaudu.

Ideeautoga on disainerid teadlikult püüdnud säästvate materjalide järjepideva kasutamise poole - see on selge märkus tänapäevasest autodisainist. Loomset päritolu tooteid ei kasutata üldse: Audi e ‑ tron GT kontseptsioon on varustatud veganliku sisustusega. Istmetel ja muudel pindadel kasutatakse keerukat sünteetilist nahka. Taaskasutatud kiududest kangaid kasutatakse istmepadjadel, käetugedel ja keskkonsoolil. Mikrokiudmaterjal kaunistab akna sammaste pealist ja trimmimist. Isegi sügavhunniline põrandavaip on valmistatud säästlikust Econyl lõngast - kasutatud kalavõrkudest valmistatud taaskasutatud kiust.

Kahe pakiruumiga Audi e-tron GT kontseptsioon pakub Gran Turismo jaoks väga palju võimalusi. Siin kasutab ta oma kontseptsioonieeliseid täielikult kompaktse ajamiga elektriautona. Suure tagaluugiga tagaosa mahutab kuni 450 liitrit (15, 9 jalga) pagasiruumi. Kapoti all on veel 100 liitrit (3, 5 kuupjalga) töömahtu.

Jõudlus ja ulatus: ajam

434 kilovatti (590 hobujõudu) süsteemi võimsus - see on muljetavaldav näitaja kõigi elektriliste ajamite potentsiaalist. Esi- ja tagateljele on paigaldatud eraldi elektrimootorid. Mõlemal juhul on need püsivalt erutatud sünkroonmootorid. Nad panid pöördemomendi maanteele kõigi nelja vedava ratta kaudu - loomulikult on uus Audi e-tron GT kontseptsioon ka ehtne quattro. Elektriline quattro peab olema täpne, kuna esi- ja tagasilla vahel puudub mehaaniline seos. Elektrooniline juhtimissüsteem koordineerib ajamist nii telgede vahel kui ka vasaku ja parema ratta vahel. See tähendab optimaalset veojõudu ja just soovitud libisemist.

Tulevikus peaks sõiduk kiirendama kiiruselt 0–100 km / h (0–62, 1 mph) umbes 3, 5 sekundiga ja seejärel liikuma kiirusele 200 km / h (124, 3 mph) veidi üle 12 sekundi. Suurimat kiirust reguleeritakse vahemiku maksimeerimiseks 240 km / h (149, 1 mph). Üks omadus, millega mitte kõik võistlused kokku ei saa, on võimalus kasutada ajami kiirenduspotentsiaali mitu korda järjest. Kui mujal lülitatakse ajam termilistel kaalutlustel ülekäigukastile, siis Audi e-tron GT kontseptsioon suudab tänu keerukale jahutusstrateegiale anda juhile nii mootorite kui ka aku täieliku potentsiaali.

Uue WLTP standardi järgi on ideeauto ulatus üle 400 kilomeetri (248, 5 mi). Vajalik ajamienergia tuleb liitium-ioonakust, mille energiasisaldus on üle 90 kWh ja mis võtab kogu tasapinnalise konstruktsiooniga esi- ja tagatelje vahelise põrandapinna. Selle disainilahenduse otsustavaks eeliseks on auto äärmiselt madal raskuskese - võrreldav Audi R8 omaga -, mis omakorda soodustab otsustavalt dünaamilist juhitavust. Kõikide rataste roolimine tähendab seda sportautosarnase agility ja täpsuse täiuslikuks sünteesiks, mida täiendab ülitugev suunastabiilsus.

Taastumissüsteem suurendab Audi elektrisõidukite vahemikku kuni 30 protsenti - see on hädavajalik isegi sellise sportliku auto puhul nagu Audi e-tron GT kontseptsioon. Rekuperatsioon hõlmab nii kahte elektrimootorit kui ka elektrohüdrauliliselt integreeritud pidurisüsteemi. Kombineeritud on erinevad taastumisrežiimid: manuaalne taastumine käigukangide abil, automaatne maandumisrekuperatsioon ennustava tõhususe abistaja abil ja pidurite taastumine sujuva üleminekuga elektrilise ja hüdraulilise aeglustamise vahel. Kuni 0, 3 g mahutavusega Audi e-tron GT kontseptsioon taastab energiat ainult elektrimootorite kaudu, ilma tavalist pidurit kasutamata - see katab üle 90 protsendi kõigist aeglustest. Selle tulemusel suunatakse energiat aku tagasi praktiliselt kõigil tavapärastel pidurdustoimingutel. Rattapidurid osalevad ainult siis, kui juht pidurdab piduripedaali kasutades rohkem kui 0, 3 g. Audi e-tron GT kontseptsioonil on suure jõudlusega keraamilised kettad, mis töötavad ka mitmete äärmuslike aeglustega, pidurdusvõimet kahjustamata.

Lühendab laadimisaegu: 800-voldine laadimissüsteem

Audi e-tron GT kontseptsiooni akut saab laadida mitmel viisil: kasutades kaablit, mis on ühendatud vasakpoolses esitiibis klapi taha, või kontaktivaba induktsiooni abil Audi juhtmeta laadimisega. Siin paigaldatakse püsivalt põrandale, kuhu auto tuleb parkida, integreeritud mähisega laadimispadi ja ühendatakse toiteallikaga. Vahelduv magnetväli tekitab auto põrandale paigaldatud sekundaarmähises vahelduva pinge üle õhuvahe. 11 kW laadimisvõimsusega saab Audi e-tron GT kontseptsiooni mugavalt üleöö täis laadida.

Juhtmega laadimine on palju kiirem, kuna neljaukseline kupee on varustatud 800-voldise süsteemiga. See vähendab oluliselt laadimisaegu võrreldes praegu kasutatavate tavapäraste süsteemidega. Seega kulub aku laadimiseks 80 protsendini selle mahust umbes 20 minutit, pakkudes jällegi üle 320 kilomeetri (198, 8 mi) (WLTP) tööaega. E-tron GT kontseptsiooni saab aga laadida ka madalama pingega laadimispunktides, pakkudes juhile juurdepääsu kogu laadimisvõrgule.

Audi: elektrirünnak jätkub

Nelja rõngaga bränd käivitas oma elektrirünnaku koos ülielektri maasturi Audi e-troni maailmaesiettekandega 2018. aasta septembris. 2025. aastaks pakub Audi kõige tähtsamatel turgudel kaheteistkümne ülimolektrilise ajamiga autot ja saavutab umbes ühe -kolmandik oma müügist elektrifitseeritud mudelitega. Selle portfelli maasturite hulka kuuluvad Audi e-tron ja Audi e-tron Sportback, mis peaksid debüteerima 2019. aastal. Lisaks on saadaval terve rea klassikalise kerekujundusega mudeleid, nagu avant ja sportback. Valik hõlmab kõiki asjakohaseid turusegmente alates kompaktsest kuni täismõõdus klassini.

Soovitatav:

Uus

Tesla Piiriülese Impordi Võimaldamiseks, Kuid Mil Määral? Electrek

Nii USA kui Kanada valitsus nõuavad, et isikud, kes soovivad oma autot üle piiri eksportida / importida, peavad sõiduki tootjalt saama vastavuskirja. See tõendab, et sõiduk vastab kõigile USA föderaalsete mootorsõidukite ohutusstandardite ja Kanada mootorsõidukite ohutusstandardite kõigile asjakohastele lõikudele, sõltuvalt sellest, kuidas

Loe Edasi
EGEB: Päikeseenergia Ja Puhas Vesi ühest Seadmest, Taastuvenergia Investeeringud Langevad Kogu Maailmas, Rohkem - Electrek

Teadlased on leiutanud seadme, mis suudab päikeseenergiast toota nii elektrit kui ka värsket vett. Taastuvenergia investeeringud vähenevad 2019. aasta esimesel poolel

Loe Edasi
FCA Investeerib 788 Miljonit Dollarit Uude Konveieri, Et Toota 80 000 Elektrilist Fiat 500-d Aastas - Electrek

Fiat Chrysler Automobiles investeerib 700 miljonit eurot (788 miljonit dollarit) oma eelseisva elektrilise Fiat 500 uuesse konveieri

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval