Audi elektromehaaniline pöördklapp
Audi ei pruugi olla elektrisõidukite liider, kuid ettevõte mõtleb väljapoole võimalusi, kuidas sõidukijuhtimisest energiat tagasi saada. Täna kuulutas ettevõte välja uue elektromehaanilise pöördklapi, mis taastab energiat maantee vertikaalsetest muhkudest ja muudab selle lubamatult väikeseks elektrikoguseks, mida hiljem kasutada.
EROT-ga dubleeritud süsteem töötab natuke nagu üks neist kineetilistest kelladest, mis laeb kandja käe liikumisest. Vertikaalsed muhud viivad põhimõtteliselt käiku, mis ühendatakse läbi rea käikude vahel väikese vahelduvvoolugeneraatoriga, mis genereerib elektrienergiat, mida seejärel hoitakse väga väikeses 500 W akus (see on Tesla väikseima akupatarei suurus 1/120)
Kui palju energiat me siin räägime? (Pidage meeles, et tüüpiline 3'x5 ′ katusealune päikesepaneel on umbes 300W)
Rekuperatsiooni väljund on Saksamaa teedel katsetamise ajal keskmiselt 100–150 vatti - alates 3 vatti värskelt sillutatud kiirteel kuni 613 vatti karedal kõrvalteel. Kliendi sõidutingimustes vastab see süsinikdioksiidi vähenemisele kuni kolm grammi kilomeetri kohta (4, 8 g / mi).
Uus eROT-tehnoloogia põhineb suure võimsusega 48-voldisel elektrisüsteemil. Praegu konfigureeritud liitiumioonaku energiamaht on 0, 5 kilovatt-tundi ja tippvõimsus 13 kilovatti. Alalisvoolu muundur ühendab 48-voldise elektrilise alamsüsteemi 12-voldise primaarse elektrisüsteemiga, mis sisaldab suure tõhususega täiustatud väljundgeneraatorit.
Nii et me räägime auto jaoks triviaalsest energiakogusest, kuid mõnest kaotatud energia kena taastamismehhanismist ja sellest piisavalt, et tuled nii-öelda sisse lülitada. Näib, et Audi kavatseb seda kasutada auto generaatori 12 V asendusena, mis oleks uudne kasutusviis.
Võib-olla veel tähelepanuväärsem on see, et vedrustust saab reguleerida juht ja võib-olla lõpuks arvuti abil autos lennult. Tulevikus võiksid sensorid ja kaamerad tuvastada eesolevaid teeolusid ja vastavalt reguleerida vedrustust.
Iga natuke aitab?
Tuleviku liikuvuses mängib üha olulisemat rolli energia taastumine, sealhulgas auto vedrustuses. Audi töötab välja prototüübi nimega “eROT”, milles elektromehaanilised pöördklapid asendavad tänapäeval kasutatavaid hüdraulilisi siibreid veelgi mugavamaks sõitmiseks.
EROT-i põhimõte on hõlpsasti seletatav: „Iga auk, iga muhk ja iga kõver indutseerib autos kineetilist energiat. Tänapäevased siibrid neelavad seda energiat, mis on kadunud soojuse kujul, “ütles dr-Ing. Stefan Knirsch, AUDI AG tehnilise arengu juhatuse liige. „Uue 48-voldise elektrisüsteemi elektromehaanilise siibrisüsteemiga panime selle energia kasutama. See pakub meile ja klientidele ka täiesti uusi võimalusi vedrustuse kohandamiseks.”
EROT-süsteem reageerib kiiresti ja minimaalse inertsusega. Aktiivselt juhitava vedrustusena kohandub see ideaalselt teekatte ja juhi sõidustiili ebakorrapärasustega. Siibri omadus, mis on tarkvara kaudu praktiliselt vabalt määratletav, suurendab funktsionaalset ulatust. See välistab tagasilöögi ja survetaktide vastastikuse sõltuvuse, mis piirab tavapäraseid hüdraulilisi amortisaatoreid. EROT abil konfigureerib Audi survetakti mugavalt pehmeks, kahjustamata tagasilöögi pingulist summutust. Uue siiburisüsteemi eeliseks on ka selle geomeetria. Tagumise telje piirkonnas paiknevad horisontaalselt paigutatud elektrimootorid asendavad püstiseid teleskoop-amortisaatoreid, mis võimaldab pakiruumis täiendavat ruumi.
EROT-süsteem võimaldab lisaks vabalt programmeeritavale siibri omadusele ka teist funktsiooni: See võib muundada kineetilise energia kokkusurumise ajal ja tagasi elektriks. Selleks neelab kangivars rattahoidja liikumise. Hoobvars edastab selle jõu käiguseeria kaudu elektrimootorile, mis muundab selle elektrienergiaks. Rekuperatsiooni väljund on Saksamaa teedel katsetamise ajal keskmiselt 100–150 vatti - alates 3 vatti värskelt sillutatud kiirteel kuni 613 vatti karedal kõrvalteel. Kliendi sõidutingimustes vastab see süsinikdioksiidi kokkuhoiule kuni kolm grammi kilomeetri kohta (4, 8 g / mi).
