Logo et.usedteslamodels.com
Kategooria: Puhas Energia

Kuna GM Loob Globaalse Elektrisõidukite Programmi Rolli, On Meil Mõned Ettepanekud - Electrek

2024

Sisukord:

Video: Kuna GM Loob Globaalse Elektrisõidukite Programmi Rolli, On Meil Mõned Ettepanekud - Electrek

Video: Kuna GM Loob Globaalse Elektrisõidukite Programmi Rolli, On Meil Mõned Ettepanekud - Electrek
Video: Кама-1 - первый российский электромобиль от КАМАЗа 2024, Märts
Kuna GM Loob Globaalse Elektrisõidukite Programmi Rolli, On Meil Mõned Ettepanekud - Electrek
Kuna GM Loob Globaalse Elektrisõidukite Programmi Rolli, On Meil Mõned Ettepanekud - Electrek
Anonim

Neljapäeval kuulutas GM välja üsna suure sammu Bolt EV edukalt käivitanud meeskonna juhtinud Pamela Fletcheri äsjaloodud ülemaailmsete elektrisõidukite programmide asepresidendi ametikohale viimisel. Enne seda oli tema ametinimetus autonoomsete ja elektriliste sõidukite ning uue tehnoloogia juhtivinsener, seega võib eeldada, et see on pigem uue grupi loomine GM-is, mitte Fletcheri edutamine. Ta oli ka muljetavaldava Volt-tõukejõusüsteemi (Voltec) peainsener, nii et mul oleks raske olla, et leida keegi kvalifitseeritum GM-i EV programmide juhtimiseks.

Grupi loomine võib olla suur asi mitte ainult Fletcheri jaoks, vaid ka GMi elektrisõidukite programmide jaoks ning loodetavasti on see esimene samm organisatsioonisiseste suuremate muudatuste tegemiseks. Siin on miks …

Oleme juba kuulnud, et GMil on järgmise 18 kuu jooksul tulekul kaks uut EV-d, mis põhinevad “Poltide platvormil” ja millel on 5 aasta jooksul terve 20-autoline elektrisõidukite rühm. Tegelikult plaanib GM minna kogu EV-le. Peaaegu iga vähese erandiga autofirma on siiski teatanud oma kavatsusest oma sõidukiparki elektrifitseerida, kuid vähestel traditsioonilistel autotootjatel on sama palju EV tänavatunnust. GM-na. Ehkki ettevõte tappis selle, mis võis EV1-s olla, põrkasid nad koos Volti, Spark EV ja Boltiga tagasi, ehkki pärast seda, kui nad nägid, mida Tesla ja liitiumaku võiksid teha.

Ühelgi teisel autotootjal, sealhulgas Teslal, pole praegu saadaval pikkade kaupa taskukohast autot. GM peab seda kindlasti ära kasutama ja tegema seda kiiresti. Samal ajal kui teised vanad autotootjad annavad välja pressiteateid ja tutvustavad ideeautosid, kasvab GM-i Boltide müük, ehkki mitte nii kiiresti, kui ma arvata oskaksin. Samuti näib, et Bolt koondab suurema osa oma Chevy Volti müügist, selle asemel et tuua sisse nii palju inimesi, kes ei kuulu EV-le, kui loodetakse. Sel nädalal teatas GM, et Voltti (koos CT6 ja veel mõne muu sedaaniga) tootev tehas suletakse mõneks kuuks ja mõnede Chevy edasimüüjate anekdootlik teave, millest ma olen rääkinud, väidab, et Volti müük on seisnud parim.

Allpool Fletcher annab meile meie esimese pilgu Chevy Bolt EV prototüübile CES-is Las Vegases 2016. aasta jaanuaris.

Ma usun, et GM peab astuma Teslaga konkureerimiseks kõrgeimal tasemel mõned sammud ja hoidma oma eelist teiste traditsiooniliste autotootjate ees, kes soovivad sattuda päris elektriautodesse.

GM-il puudub pikamaa tariifide jaoks taristu ja ta eelistab seda tõesti tellida kolmandatele isikutele

Bolti 240 miili ulatus on suurepärane, kui viibite oma üldises piirkonnas või reisite isegi umbes tund aega edasi. Kui peate siiski maanteereisile minema, kahanevad teie võimalused poltidega kiiresti, mitte Teslaga, kellel on ülikiire laadimisjaamade võrk.

Ainuüksi selle laadimisinfrastruktuuri eelise tõttu tõstis Morgan Stanley oma TSLA eesmärgi sel nädalal madalama tootlusega 317 dollarilt 379 dollarini. See on mitme miljardi dollari suurune tõus, mis põhineb ainult laadimisinfrastruktuuril.

Kuna GM loob globaalse elektrisõidukite programmi rolli, on meil mõned ettepanekud
Kuna GM loob globaalse elektrisõidukite programmi rolli, on meil mõned ettepanekud

GM-il pole siin ühtset plaani. Te ei saa isegi oodata Detroitist väljatulekut kõigis suundades koos praeguse infrastruktuuriga.

GM esitas meile avalduse selle kohta, mida me peame "infrastruktuuriprobleemiks":

Me teame, et infrastruktuur on oluline osa EV vastuvõtmisest ning oleme pühendunud partnerlusele teistega ja võrgu edendamisse.

Ehkki „partnerlusmudelil” võib pinnalt olla mõttekas vähemalt fiskaalvaates, ei ole see juhi vaatevinklist väga oluline. Erinevate laadimisvõrkude kasutamiseks on vaja erinevaid rakendusi ja kaarte. Need ei asu kasutajatele kasulikes kohtades ja on sageli kasutajavaenulikud.

Näiteks EVGO pakub USA suurimat alalisvoolu kiirlaadijate võrku nii Chademos kui ka CCS-is. Paljud jaamad pakuvad igast kaablist ainult ühte (mõned tulevad võrku rohkem) ja minu kogemuse kohaselt ei tööta need 100%. Minu suurim probleem on aga see, et nad lülituvad 30 minuti pärast välja, olenemata sellest, kui palju olete tasunud, ja nõuavad, et oleksite kohapeal, et protsessi uuesti alustada (koos teise algatamistasuga). EVGO-l pole veel rakendust ja nende tehniline osakond pole suurepärane. Samuti võtavad nad kümnekordselt elektrikulusid, mis ei pane mind sinna peatuma, kui see pole hädaolukord.

Minu kogemusel on Chargepointil parem võrk (ehkki liiga palju L2 ja mitte piisavalt alalisvoolu kiiret) ja parem tehnoloogia, kuid kuna selle mudeli kohaselt toetuvad ettevõtete omanikud ruumi ja elektrit pakkuvatele seadmetele, asuvad nad sageli ainult kohtades, mis on mõistlikud ettevõtted, kuid mitte autojuhid. Nii et võite leida aeglase laadija Chargepoint L2 restoranist (mõttetu) või hotellist (nutikas), ei asu need sageli suurlinnade vahel, kus neid pikamaa sõites vajatakse. Chargepoint liigub alalisvoolu kiirlaadimisse, kuid jällegi pole see tingimata draiverile keskendunud.

Mida peab GM siin tegema?

Nad peavad üles ehitama oma kiirlaadimisjaamade võrgu. Alustage nende tohutu jalajäljega kogu USA-s: Chevy esindused.

Ja makske selle eest, sest edasimüüjad ei taha. Ja mitte 25kW aeglased alalisvoolu laadijad, mida praegu rakendatakse vabatahtlikes esindustes, kuid tõesti kiire> 55kW jaamad ja mitu igas esinduses. Käituge nagu ettevõte, kes eeldab tegelikult EV-de starti.

Siis hakake minema pärast puhkepeatusi ja muid strateegilisi kohti, nagu Teslal on. Elektrienergia hinna ja laadijate tasaarvestamiseks võiks raha teenida suvalisele publikule. Kurat, need inimesed jäävad Chevy müügisalongidesse 20–40 minutiks kinni. Mis see üksi on väärt?

Diileritest rääkides …

Esindusettevõtted imevad elektriautode müümisel. Ja nad peaksid imema

Kui olete kunagi esindusse sattunud ja räägin peale Tesla ükskõik millisest ettevõttest, ei saanud nad elektriauto ostmist raskemaks muuta. Ja ma ei räägi siin ainult tavalisest edasimüügi garaažist, vaid mind juhitakse aktiivselt ICE sõidukite poole. Miks nad seda ei saaks? EV on uued ja nõuavad natuke õppimist. Veelgi olulisem on see, et nad ei vaja häälestamist ega õli- ega ülekandekontrolli ega heitgaaside kontrollimist. Isegi pidurid ei vaja regeneratiivse pidurdamise tõttu kunagi kunagi asendamist. Põhimõtteliselt ei pea te elektrisõidukiga partiist välja sõites kunagi naasma, kui vajate abi rehvi pöörlemise ja klaasipuhasti vedeliku osas.

Esindused kaotavad põhimõtteliselt hea maksva kliendi ja hooldus teenib esindused oma kogu rahast tohutu protsendi. Ma ei tea, kuidas seda muud parandada, kui sõiduki suurenenud vanaaegne sularaha suureneb.

Kuid see on vaid osa probleemist. Enamik Chevy edasimüüjaid hoiab partii peal vaid mõnda polti. Minu kogemuse kohaselt pole need sageli täielikult laetud või volti puhul, mida ma katsetasin, ei laetud üldse. Nii et kogemus, mille ma seal sain, oli bensiinil töötav Volt - hoopis teine ja kahjulik kogemus võrreldes elektriga töötamisega.

Siis on laadimistaristu. Nagu ma eespool mainisin, pole kiire alalisvoolu sisestamine mõttetu, kuid sageli on edasimüüjate jaoks üks keskpärane L2 laadija, mis asub ühes teenindusbaasist.

Selle asemel, miks ei võiks müügiesinduses olla EV hariduskeskus, kus saaksite tegelikult ise mitmesuguste laadijatega ühendada ja õppida, kui kiiresti autod eri süsteemides laadivad? Esimesed inimesed, kes peaksid olema haritud, on müüjad, kes on müüdavate elektrisõidukite suhtes sageli täiesti mõistmatud.

Turundusabi

Minge edasi ja võtke siit Teslast kii. Kuigi GM-ile tuleks kiita selle eest, et ta tegelikult müüs oma EV-sid, mitte ei müüks neid, peavad nad tõesti oma A-meeskonna kaasama. Tegelikult jäta see vahele. Chevy / GMi reklaam on üldiselt ime. Oleme praegu keset valusat "Me räägime tavalistele näitlejatele, kui palju auhindu oleme võitnud, " kampaaniat ", mis on ühtaegu üle mängitud ja üliväike. Siit saate Apple'i õppetunni ja saate inspiratsiooni turundusest. Tooge poliitikasse ja kliimasse ning meie lastele.

Praegu on Bolti reklaam reklaamitud sellistes kohtades nagu tehnoloogiaajakirjad ja see on suunatud puude kallistaja demograafilisele reklaamile. Green Techies teab juba polti ja selle eeliseid (kuna nad loevad saite nagu Electrek). Miks mitte tõmmata Teslat ja helistada Boltile, mis see on: hullumeelselt lõbus HotHatch, mis võib olla Chevy kiireim auto joonelt 30 mph - mis on absoluutne lööklaine sõita. Mitte ainult, et sellel on palju jalajälgi ruumi, sellel on Android Auto / CarPlay, suurepärane heli ja see sobib suurepäraselt poodi või kooli jooksmiseks.

Ja hei, mõne nädala pärast hakkasin isegi hindama selle sportlikku väljanägemist.

Lips automatiseerimisel ja auto / Ridesharingul

GMi Cruise Automation ehitab Chevy Boltil põhinevat juhita süsteemi. Miks mitte mängida seda mitte ainult turunduse kaudu, vaid muuta Chevy Bolti edaspidiseks uuendusteeks autojuhiks. GM mängib ka autode jagamisega Maveniga, taas Chevy Boltsiga. Lõpuks kasutage ka partnerlust Lyftiga (GM kasutab jällegi polti).

„Kas kallimat polti ei saa kuumaksega tasuda? Andke paar sõitu kuus, et ots otsaga kokku tulla”

Muutke poliitikat nii, et inimesed saaksid Chevy ostmisel end hästi tunda

Mõnele võib see tunduda väiklane, kuid suurim takistus, mis mul oma poldi ostmiseks oli, oli GM-i poliitika. Ma ei räägi GMi vaieldavast otsusest tappa EV1 siin. Ma ei räägi süüteluku tagasikutsumisest, millest GM teadis peaaegu kümme aastat, kuid laskis surra üle 100 inimese. Ma ei räägi GMi lobitööst, et takistada Teslal edasimüügiettevõtteid paljudes USA osariikides.

Kuigi see ei aita.

Ma räägin GMi autotootjate ja ülemaailmsete autotootjate liidu rahastamisest. See rühmitus lobiseb selle vastu, et Californial võiks olla oma madalamad heitenormid, ja mis veelgi olulisem - ta lobiseb rangemate kütusestandardite vastu, millega valitsus on juba nõustunud.

Samuti on fraktsioon mootorsõidukite omanike parandusõiguse seaduse vastu hea meetme vastu.

See pole ainult GM, vaid peaaegu iga suurem autotootja, seletamatult ka need, kes teevad EVSi.

Miks osaleb GM selles prügis, kui ta suudab hoida elektrisõidukites juhtivat positsiooni? Optimist ütleb, et see on pärandpoliitika, mis lõpuks muutub. Pessimist väidab siiski, et GM ja teised pigem hoidsid pigem õhku saastavate sisepõlemisautode ehitamist ja selle raha AAM-i viimine on selle tõend.

Mõlemal juhul peaks GM viivitamatult loobuma oma liikmelisusest AAM-is.

Kas Pam Fletcher saab GM-i muuta?

GMi aktsia hind on alates maist tõusnud peaaegu 50%. Tundub, et asjad liiguvad õiges suunas elektrifitseerimisel, autode ja sõidukite jagamisel ning autonoomsusel. Fletcher on koolitatud inseneriks koos tegevjuhi Mary Barraga, kes on omandanud koolituse oma GMU / Kettering Engineering koolis, mis on maailmas parem kui turundusinimesed (vt Ford / Mark Fields).

See ei tähenda, et üleminek oleks lihtne ja veatu. On pikaajalisi asutusi, mida tuleb muuta. Soovime talle parimat.

DETROIT - General Motors Co. (NYSE: GM) nimetab ametisse Pamela Fletcheri, kes juhtis Chevrolet Bolt EV edukalt käivitanud meeskonda ja lõi plaani, kuidas kiirendada meid visioonil nullheitega maailmast, vastloodud ülemaailmsete elektrisõidukite programmide asepresidendi ametikoht.

Selles uues rollis juhib Fletcher GM-i kogu globaalse elektrisõidukite portfelli sõidukiprogrammi täitmist, sealhulgas kohustust tuua aastaks 2023 turule üle 20 elektrisõiduki. Ta annab aru autonoomse ja elektrisõiduki asepresidendile Doug Parksile. Programmid.

"Keegi ei ole rohkem valmis aitama meil suunata heitkogusteta tulevikku kui Pam Fletcher, " ütles Parks. "Pami juhtimisel jätkab GM elektrisõidukite tarnimist, mis pakuvad meie klientidele rõõmu ja ületavad nende ootusi."

Soovitatav:

Uus

Nikola Tesla Test Sõidab Tesla Model S-ga Uusimas Fännide Valmistatud Kaubikus - Electrek

Ehkki Tesla ei reklaami telesaadete kaudu nagu enamik autotootjaid, ehkki enamik autotootjaid ei reklaami ka hiljutise uuringu kohaselt elektrisõidukeid, ei takista see fänne oma reklaamide loomisel. Mõned fännide tehtud videod olid tõeliselt hämmastavad, näiteks Sam O'Hare'i arvutiga animeeritud video Firefly või Everdreami reklaam "Modern Spaceship". Ühel

Loe Edasi
Tesla Motors' Muudab Oma Nime Ametlikult Lihtsalt 'Tesla' - Electrek

Tesla üldnõunik Todd Maron esitas täna SEC-ile taotluse muuta Tesla Motors'i asutamisakti ametlikult Tesla Inc. -iks. Kolimine ei tulnud üllatusena, kuna ettevõte muutis oma kaubamärki kogu eelmise aasta jooksul, kuid nüüd on see ametlik. Eelmise aasta juulis kolis ettevõte oma veebisaidile 'Teslamotors.com'

Loe Edasi
GM Esitas Jaanuaris 1122 Chevy Bolt EV-d - Iga-aastase Eesmärgi - Electrek - Saavutamiseks Tuleb Tempot Suurendada

Täna avalikustas GM jaanuarikuu tarnearuande ja kinnitas, et tarnis tänavu 1122 Chevy Bolt EV-d. Tundub, et sõiduki tootmine on endiselt piiratud, kuna ettevõtte väitel on sellel tööstusel 7 päeva kõige kiiremad päevad. "See on endiselt märkimisväärne

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval