Tesla Motorsi endine asepresident ja juhatuse liige Bernard Tse asutas Atieva 2007. aastal pärast Teslast lahkumist. Esmalt seadistati tarkvara akude haldamiseks ja nende tehnoloogia pakendamiseks rakuagnostilise akutehnoloogia jaoks tarkvara loomiseks, kuid need arenesid viimased aastad töötades ooterežiimis, nüüd saame teada, et nad on töötanud mitte ainult patareid, kuid täielik elektrisõiduk.
Ettevõte kirjeldab sõidukit kui läbimurdelist elektriautot. Nad ei taha töötada ja see pole vaevalt kinnitus, kuid vaadates nende veebisaidil olevat animatsiooni, võib nende sõiduk olla kaheukseline sportauto.
Mis on selle uudise puhul tõesti põnev, on see, et see võib tegelikult juhtuda. Autotööstus on kuulsalt kapitalimahukas ja seetõttu idufirmade suhtes äärmiselt vaenulik. Enne Tesla Motorsit oli viimane edukas Ameerika autode käivitamine Chrysler, mis asutati peaaegu sajand tagasi. Me kõik mäletame DeLorean Motor Company lugu, kes suutis enne voltimist toota vaid umbes 9000 autot. Hiljuti ja EV turul tootis Fisker Automotive enne pankrotiavaldust 2450 Fisker Karma tootmist.
Tesla Motors murdis needuse. Nad alustasid Roadsteri tootmist edukalt 2008. aastal, ilma raskusteta, kuid 2011. aastal suutsid nad tarnida umbes 2600 Roadsterit. Pärast Lotus'iga purilennukite tarnelepingu lõppemist lõpetas mudeli tootmine, kuid nad jätkasid mudeli S tootmist. millest nad on alates 2012. aastast tarninud enam kui 66 000 ühikut.
Tesla jaoks õnnestumise saavutamiseks kulus palju raha ja see on koht, kus Atieva jaoks näevad asjad julgustavad välja. Tesla kogus enne oma esimese auto kliendile üleandmist rohkem kui 100 miljonit dollarit. Crunchbase'i andmetel teenis Atieva alates nende loomisest enam kui 131 miljonit dollarit. See on muljetavaldav summa ettevõtte jaoks, mida peetakse endiselt varjatud režiimis. Ehkki ettevõttel oli juba rahastus ja mõned tehingud EV-valmistajatele akupakkide tarnimiseks, näib, et suurem osa rahast koguti viimase aasta jooksul, arvatavasti nende sõidukiprogrammi rahastamiseks.
Tesla ja Atieva vahel on lihtne paralleele tõmmata. Need mõlemad asuvad Silicon Valleys. Sarnaselt Teslaga, kes tarnib akusid ja mootorirongid Daimlerile ja varem Toyotale, oli Atieva eesmärk algselt autotootjatele akude tarnimine. Kuid kus Atieva meenutab Teslat kõige enam, on nende tööjõu kaudu. Ettevõttes töötab Teslast palju väljarändajaid.
Bernard Tse, Atieva asutaja ja tegevjuht, oli Tesla juhatuses aastatel 2003–2007 ning ta juhtis Tesla lühiajaliste energiajaotuste osakonda 2007. aastal. Juhuslikult tõi Tesla eelmisel kuul suuresti tagasi oma energiajaotuse. Tse loobus juhatusest “Tesla energiakontserni” juhatajaks, kuid lahkus alles pärast seda, kui Tesla tegevjuht ja Tse kauaaegne sõber Martin Eberhard tagandati ja tema asemele saadeti. Tesla tegi ümberkorraldusi, et kohandada omal ajal murettekitavat rahapõletust, ja keskendus “Tesla energia” asemel Tesla Roadsterile.
Tse lahkus ja asutas koos Astoria Networksi asutaja Sam Wengiga Atieva. Esmakordselt toetas neid riskikapitaliettevõte Venrock 2009. aastal, kui nende fookus oli akude tootmistehnoloogiate pakkumisel autotootjatele.