Olgu selleks lennuk, rong või auto, puhkusereisid on tavaliselt valu. Kannatlikkust tuleb harjutada, olgu see siis piletimüügilauas, pagasinõudes või teemaksuboksis. Kuigi rivis ootamine on üldiselt pettumust valmistav, rõõmustasid mõned EV omanikud pühade nädalavahetusel pikkade liinide kasutamist.
AAA hinnangul läbib tänupüha vähemalt 50 miili enam kui 55 miljonit inimest. See on 1, 6 miljonit reisijat rohkem kui eelmisel aastal ja on suuruselt teine pärast seda, kui AAA hakkas perioodi jooksul jälgima reisimahtusid. Ja sellel aastal oli maanteel kahtlemata rohkem elektrisõidukeid kui kunagi varem.
Enamiku elektriautode vahemaa on üle 200 miili, mis on enamiku reiside jaoks piisav, kuid nüüd on enamikul tarbijatel peamiseks transpordivahendiks EV, mis nõuab pikemate reiside jaoks laadimispeatuste kasutamist. Seetõttu kogesid paljud EV omanikud selle tänupäeva puhul laadimisjaamades pikki ridu.
TMC liikmed teatasid, et kuni 40 autoga rivis on oodata rohkem kui kaks tundi. Ehkki see oli ebamugav, tunnistati seda elektrisõidukite võidukäiguks ja seda suuremaks hüvanguks.
"See on hämmastav, kohutav ja imeline kõik samal ajal, " postitas ReddyLeaf. “Tänan kõiki, et valisite elektri üle gaasi. See tänupüha laadija ootamiseks kulutatud lisatund tähendab puhtamat õhku vähem õnnelikele, turvalisemale rahvale / maailmale, kui me eemaldume konflikti mineraalist number üks. Peagi peatuvad kõik triljonid dollarid, mis kulutatakse USA sõjalisele sekkumisele naftat tootvates piirkondades. See on minu tänupüha soov ja te kõik teete selle teoks."
"Ma arvan, et liinide arutelus kaotati asjaolu, et" tavalised "inimesed omavad nüüd EV-sid ja võtavad ette tõsiseid maanteeretki (400 miili +), " postitas gaswalla. "See on suurepärane märk EV-de jaoks."
Tõepoolest, see on suurepärane märk EV-de jaoks. Kuid selle segmendi jaoks on ilmne kasvav valu. Kuna elektrisõidukid võtavad suurema turuosa, peavad tariifivõrgud sammu pidama.
Näib, et Tesla püüdis vähemalt eeldatavate ummikute vastu aidata, juurutades treilerile laaditud Megapacki akudega ühendatud mobiilse superlaaduri.
TMC liige Remonster koges seda mobiiltelefoni laadijat isiklikult.
"Me liikusime selleni San Luis Obispo, CA Superchargeri jaamas, mis on kriitiline jaam 101 reisijale, kes lähevad üles või alla keskrannikul, " postitas ta. „Ma ootasin, et päev enne tänupüha on see absoluutne loomaaed, kuid minu üllatuseks oli neil mobiilne ülelaadimisjaam, mis oli minu arust kaheksa linnalaadijat. Neil oli kohapeal paar Tesla inseneri, kes aitasid jälgida. Üks neist oli lahke, et vihmas seista ja autosid ühendada / lahti ühendada.
Nad ütlesid, et see oli nende esimene kord seda katsetada ja nad veeretasid seda Renost kogu selle jaama täiustamiseks. Nad loodavad, et seda kasutatakse hiljutiste PG&E voolukatkestuste ja üldiste hädaolukordade jaoks. Nad ütlesid ka, et sellel on 12-tunnine laadimisaeg, kuid ma ei küsinud, millise voolutugevuse ajal."
TMC liige BridgeMojo märkas ka mobiiltelefoni laadijat ja postitas paar fotot.
Huvitav on näha, kas Tesla võtab mobiiltelefoni laadijaid kasutusele muudel juhtudel, kui laadimist võib oodata. Praegu opereerib Tesla enam kui 14 000 ülelaadijat 36 riigis. Saatejuht Elon Musk on öelnud, et soovib järgmisel aastal seda arvu kahekordistada.
"Võib juhtuda, et lühikese aja jooksul on õige Megapacki mobiilsete ülelaadurite ehitamine õige asi, " postitas TMC liige bmah. „Lube / maa omandamise kulusid pole vaja ja Tesla saab need ajutise nõudmise rahuldamiseks üsna lühikese etteteatamisajaga kasutusele võtta. Kui neid asju oleks väike laevastik (pidage meeles, praegu on neid ainult üks), võiksid nad rasketel reisinädalavahetustel minna tavalistesse levialadesse (Kettleman City, SLO või mõnda muusse kohta, mis tulevikus kerkib). Kuid ka Megapacki mobiilseid laadijaid saab kasutada ka muuks otstarbeks.”
Hea uudis on see, et Tesla pole ainus mängija ja ta ei pea ise võrku üles ehitama. Mitmed teised ettevõtted, näiteks EVgo ja ChargePoint, üritavad laadimisvõrgu paigaldamise kaudu toetada elektrisõidukite kasvavat kasutuselevõttu. Tegelikult on ChargePoint üks suuremaid võrke maailmas, millel on üle 100 000 laadija. Ettevõtte sõnul on ta oma 12 tegutsemisaasta jooksul andnud rohkem kui 62 miljonit laadimisseanssi.
Teine areng, mis võib aidata laadimise ootamist kiirendada, on kiiremad, suure võimsusega laadijad.
Tesla hiljuti kasutusele võetud V3 laadijad on võimelised laadima mõnda mudelit kiirusega kuni 250 kW. Selline kiirus võimaldab sõidukil lisada 75 miili vahemikku vaid viie minutiga. V3 laadija debüteeris juulis Las Vegases, seega on kindlasti abiks suurema jõudlusega võrgu jätkuv laiendamine.
Vahepeal saab Tesla omanikke rahustada mõne läbimõeldud klienditeenindusega. Mitu TMC liiget soovitasid Teslal paremini kasutada autodelt saadud andmeid, et suunata omanikud vähem hõivatud laadimisjaamadesse.
"See on koht, kus Tesla võiks tõesti väärtust lisada, kui nad seda tahaksid, " postitas tivoboy. “Nad teavad üsna palju, millised autod tulevad millistele ülelaadimistele ja millal. Olen üsna kindel, et enamus Tesla autojuhte maanteesõitudel navigeerivad ülelaaduriga vähemalt viimase 20-50 miili jooksul, võib-olla rohkem. Tesla teab ka, millise kiirusega nad sõidavad, millist marsruuti nad kasutavad ja millisele SOC-ile nad tõenäoliselt jõuavad. Üldiselt võiksid need anda lisaks eeldatavale ülelaaduri kasutamisele lisaks tegelikele kioskitele, mis on igal ajahetkel ja ennustatud aja jooksul saadaval. See on lihtsalt andmed. Isegi mitte suuri andmeid.”
Samuti tehti ettepanek, et Teslas peaks töötama rohkem jaoskonnaliikmeid, kes aitaksid suunata liiklusvoogu ja võimalusel anda klientidele ränkadel aegadel järjekorda ootavaid maiuspalasid. Näib, et Tesla juba osa sellest teeb. TMC liikme goldengate sõnul pakkus saatja oma rühmale laadijat oodates pudelivett ja kommipurke.
Aasta pingelisemal reisipäeval kogetud pikad read ei ole ilmselgelt igapäevane norm. Ülelaadimisjaamades ei ole muul päeval aastas 40 autosügavust. Kuid selleks üheks päevaks on see vaatamata ebamugavustele üsna hämmastav vaatepilt.
