Selles nurgas istub autotööstuse veterani Chevrolet Volti isa, kes on töötanud kõrgetel ametikohtadel Chrysleri, Fordi ja BMW juures, mis on EV-de jaoks ebatõenäoline propageerija - sigarit lõikav endine Marine, kes on kliimamuutusi nimetanud kelmiks. Bob Lutz!
Teises nurgas asub arhetüüpse Silicon Valleys asuva ettevõtja PayPali, SolarCity ja SpaceXi peakontrolör, kes soovib transportimist elektrifitseerida ja Planeedit Maa päästa - ja kui see ei aita, viib ta meid Marsile, et alustada otsast peale. Elon Musk!
Päeval tagasi oli Bob Lutz Tesla ja Muski meister, viidates Roadsterile Volti peamiseks inspiratsiooniks ja öeldes, et ta on „võlgu neile alati tänuvõlgu selle eest, et nad on jää purustanud”. Pärast Lutz lahkus GM-ist, asutas ta Via Motors, mis kavatses ehitada kommertslaevastike jaoks hübriidvagunid ja pikapid, kuid tal on olnud keeruline oma turgu leida. 85-aastane Lutz on kirjutanud põhjalikult autotööstusest. Mis iganes põhjusel on temast kujunenud EV karm kriitik, eriti Tesla. 2016. aastal võrdles ta Muski usukultuse juhiga. (Musk vastas Twitteris, öeldes: "Kallid kultusliikmed, ma armastan teid.")
Kallid kultusliikmed, ma armastan teid
- Elon Musk (@elonmusk) 26. oktoober 2016
Lutz käivitas oma uusima päästeauto California ülesastumiste vastu foorumil, mida sponsoreeris kogumisautode kindlustus pakkuja, soovitades kollektsionääridel osta mudel S enne, kui Tesla kõhuli läheb. Tal ei jäänud muud üle, kui kiitis auto enda eest: „Model S, eriti jõudluse täiustamise puhul, on üks kiiremaid, parima juhitavuse ja parimate piduritega sedaane, mida tänapäeval maailmas osta võiks,” ütles ta. "Kiirendusajad võidavad kõik Euroopa eksootilised 350 000 dollarit."
Lutz ütles aga, et Elon Musk “ei ole mõelnud, et tulud peavad olema suuremad kui kulud. Kui teil on igal aastal sularaha otsa, siis te lihtsalt ei juhita head autofirmat. Ma ei näe silmapiiril midagi, mis seda parandaks, nii et need, kes on huvitatud kollektsiooniautodest, võiksin soovitada osta Tesla Model S, kuni need on veel saadaval.”
Ülal: Bob Lutz hakkab Teslat ja Elon Muski arutama videos 1:06:19 tähistamise ajal (Youtube: Hagerty InsideEVs kaudu)
"Kakskümmend viis aastat pärast seda peetakse mudelit S meelde kui esimest tõeliselt hea väljanägemisega kiiret elektriautot, " ütles Lutz ajalehele LA Times. "Inimesed ütlevad:" Liiga halvasti läksid nad katki."
Seekord ei paista Musk Lutzi zingerile avalikult reageerinud, kuid loomulikult on tema kaitsmisele tulnud hulk jüngreid. Enrique Dans kirjutab ajalehes Forbes märkides oma imetlust Lutzi autotööstust käsitlevate kirjutiste üle, kuid usub, et „ta on millestki tohutult olulisest ilma jäänud. Tegelikult on kõige olulisem erinevus vana ja uue majanduse vahel: põhimõtteliselt ajalised piirid.”
Lutz (koos börsianalüütikute leegionitega) peab Tesla jätkuvaid kaotusi ettevõtte vältimatu läbikukkumise märgiks. Danssi sõnul on „Probleemi nägemine lõppkokkuvõttes juhtimise tervikuna ja lõpuna… Põhimõte, et tulud peavad kulusid ületama, on juhtimine 101. Keeruline on see, kuidas määratlete ajakava, mille jooksul see peab toimuma. juhtuda.”
Nagu keegi Tesla lugu jälginud teab, on ettevõtte aktsiaturu hinnangul selget seost toodetavate sõidukite arvuga. Tesla turuhind, mis praegu on umbes 59 miljardit dollarit, ületab Fordi oma ning konkureerib GMi ja Hondaga (mida huvitaval kombel oli kunagi samalaadne kriitika teema, mida nüüd Tesla tasus). Börsiparteid kipuvad seda üllast hindamist mõistma kui hullumeelsust, mis on tõestus Elon Muski meeletu käsilaste irratsionaalsusest. Enrique Dans leiab aga põhjust ettevõtete missioonide põhimõtteliste erinevuste ja ajakava osas, mille jooksul nad loodavad neid täita.
Kui analüüsida pedantsete „missioonideklaratsioone” pärandtoodete tootjate veebisaitidel, leiate, et need on põhimõtteliselt järgmised: „Me tahame müüa autosid.” Tesla missiooni avaldus on väga erinev: „Säästva transpordi kiirendamine tuues võimalikult kiiresti turule kaalukaid elektriautosid.”
Tesla ei taha ainult autosid müüa, vaid tahab maailma muuta. See tohutu ambitsioonide erinevus kajastub pikemas ajakavas, mida Tesla ette näeb.
"Majanduse mõistes mõistavad Bob Lutz ja teised traditsioonilised autotööstuses osalejad, et eesmärk ja mõõdikud olid selged: kvartalitulemused, " kirjutab Dans. „Kui nad oleksid allpool seda, mida analüütikud ootasid, oleks halb; kui nad oleksid kõrgemad, oleks hea. Loo lõpp. Kuid reeglid on muutunud… Tänapäeva ettevõtete jaoks pole kasum eesmärk, nad on kirss tordil. Kuna idee on pikas perspektiivis liikuda lõpmata ambitsioonikama eesmärgi poole, mis eeldab täiesti uut taset muutust. Ettevõtted, kes on sellest aru saanud, võivad kulutada mitu aastat, isegi aastakümneid, teenimata kasumit, kui nad suudavad luua narratiivi, mis näitab, et nad on määratletud eesmärgi saavutamiseks õigel teel.”
Tesla pikk tee lõpliku võidukäiguni pole enneolematu - see on tee, mille on käinud teised tehnoloogiaettevõtted, kes on võtnud eesmärgiks muuta tööstust. “Kui mitu aastat jätkas Amazon negatiivsete kvartalitulemuste muutmist, samal ajal kui selle aktsia hind ühtlaselt tõusis?” Küsib Dans. „Kas Jeff Bezos tarnis oma investoritele usalduse säilitamiseks oma investoreid ravimitega? Jah, ta tegi seda tegelikult: võimas aine, mida nimetatakse kasvuks ja saadud raha kasutamise selguseks. Amazoni missioon polnud kunagi asju müüa, vaid maailma muuta.”
Amazon pole ainus näide. Selles vahetu suhtluse ajastul, kus terveid majandusharusid saab radikaalselt muuta või isegi kaduda, pole “kvartali kasumi aruandlus kunagi olnud vähem oluline”.
"Kui Lutzil on õigus, kui suurejoonelised plaanid uue majanduse jaoks, mis maailma muudavad, on jama, läheb Tesla rinda, " möönab Dans. "Kuid kui Tesla plaanid ja strateegia on mõistlikud, võib see veeta pikka aega punases keskpunktis, kuid lõpuks saab see autotööstuse etaloniks."
Muutused toimuvad üha kiiremini ja inimeste tähelepanuulatus kasvab järjest lühemaks, mistõttu võib tunduda vastuoluline, et ettevõtte edukuse ajakava peaks pikenema. Kuid isegi kiires tempos oleval Interneti-ajastul ei saa maailma või isegi ühe tööstuse muutmist ühe kvartali jooksul teha. Tesla missioon on riskantne, kuid seni on investorid nõus seda riski aktsepteerima.
Bob Lutz ja Elon Musk vaatavad maailma kahel erineval viisil ning neil on tulevikuvisioonid väga erinevad. Milline neist osutub prohvetlikuks? Eks näeme.
===