Hr Pang on seekord tagasi teise avatud kirjaga Teslale
Autopiloti kasutamise ajal Montana avariis osalenud Tesla Model X juht õhutab seekord taas erimeelsusi, paludes Tesla Motorsil paljastada juhtunu kohta lisateavet. Näib, et keelelised erinevused mängivad selles vaidluses suurt rolli. Steven Xu saatis oma esindajana Elon Muskile teise avatud kirja, milles hr Pang kirjutas Tesla õnnetuse kohta. Avatud kiri on järgmine:
Siin on minu sõbra Mr. Pangi teine kiri.
Tesla meeskonnale:
Kirja avaldamisest on möödunud nädalaid. Keegi pole kunagi proovinud meiega ühendust võtta ja krahhi üle arutada. Krahhi põhjustanud põhjuse täielikuks mõistmiseks on kõigi tesla draiverite jaoks kriitiline tähtsus. Mõne aja pärast avaldas tesla vastuse meie kirjale. Enamik osi sobib loo sisse. Siiski on mõned punktid, millele tahaksin tähelepanu juhtida.
“Nendest andmetest saime teada, et pärast Autosterti kaasamist ei tuvastatud teie käsi roolil enam kui kaks minutit. See on teenuse kasutustingimustega vastuolus, kui funktsiooni ja visuaalse hoiatuse esmakordsel lubamisel teile iga kord, kui Autosteer aktiveeritakse.”
Tunnistan, et pärast autopiloodiga tegelemist olid mu käed roolist väljas. Põhjus, miks ma seda tegin, on see, et usun sellesse süsteemi liiga palju. Samuti usun, et enamik Tesla juhte teeks midagi, kui nad
kasutage autopiloodi, sealhulgas Elon. Probleem on selles, et Tesla oli seda funktsiooni üle reklaaminud, nimetades seda “autopiloodiks”. Selle funktsiooni nimi peaks olema "eelnev sõiduassistent". Võimalik, et Tesla oli teada saanud, et selline õnnetus saabub varem või hiljem. Tesla võib arvata, et termini seadmine öeldes „palun pange alati käed roolirattale” oleks Tesla jaoks tasuta.
2 、 Kuna teeolud muutusid üha ebakindlamaks, hoiatas sõiduk teid jälle, et pange käed rattale.
Tee seisukord oli parem kui hea. Raja märk on täiesti selge. Tee on tasane ja sissetulevat autot pole. Pole tähtis, mis mu vaatepilt kunagi teelt välja ei tulnud. Siiski juhtus kõik juhtimiseks liiga kiiresti. Kõik juhtus vähem kui sekundiga.
3 steering Seejärel ei tuvastatud ühtegi pöördemomenti, kuni Autosteer lülitati järsu juhtimistoimingu korral välja. Vahetult pärast esimese löögi tuvastamist keelati ka adaptiivne püsikiiruse regulaator, sõiduk hakkas aeglaselt sõitma ja rakendasite piduripedaali.
Keegi ei tohiks vältida autopiloodi funktsiooni rikke põhjust. Kuna te hakkate seda selgitama, mõistan, et vihjate sellele, et minu poolt rakendas rooli mingisugune jõud. Mul polnud aimugi, kuidas Tesla selle nipi sai. Siin on kaks punkti, mida ma tahan öelda. Esiteks ei olnud mu käed roolis. Teiseks polnud teel rooliratta suuna muutmiseks ühtegi takistust. Ainus ja ainus, kes kogu selle sõiduki üle kontrolli võttis ja teelt eemale juhtis, on autopiloodi tarkvara ise. Kuidagi saan aru, kui mu käed oleksid jõuga roolil, kas Tesla süüdistaks mind kokkupõrkes? Mulle tundub, et kui õnnetus juhtub autopiloodi abil, kas käed on roolil või mitte, saab Tesla alati väljapääsu, öeldes: "järsk roolimine".
Tesla väitis ka, et "ka järsku rooliga adaptiivne püsikiiruse regulaator oli keelatud, sõiduk hakkas aeglustuma".
See pole tõe lähedal. Tõsi on see, et sõidukit ei osatud kunagi Kiiresti, et aeglustada esimese posti löömist viimase poole. 12 puuposti löömiseks kulus vaid umbes sekund. Usun, et kui mind ei pidurdanud sõiduk, jätkub kruiisimine. Hr Huang sai kiirete löökide tõttu raskelt vigastada.
Tesla kui globaalse mõjuga ettevõte peaks austama iga juhtumi tõde. Miski pole inimelu tähtsam. Lubamatu on valetada või manipuleerida avalikkuse ees toimuvaga.
Nädal tagasi võttis Tesla ühendust selle õnnetusega. Kuna te ei leia mandariini tõlki, korraldasime kõne uuesti nelja tunni pärast. Kuid see oli viimane kord, kui Tesla proovib minuga ühendust võtta. Ma palun ainult seda, et kokkupõrke andmed sõidu kohta oleksid täielikult avaldatud. Autopiloti tarkvara usaldusväärsus on oluline sadadele ja tuhandetele Tesla draiveritele. Soovin teada kogu lugu sellest, mis meiega selle kokkupõrke korral tegelikult juhtus.
Aitäh
Siiralt
Hr Pang
Steven Xu juhtis meile tähelepanu Tesla Motorsi klubi foorumis tehtud märkustele, mis näiliselt ei paku hr Pangile üldse tuge. Tegelikult näib nende kommentaaride põhjal, et selles olukorras on kultuuriline eelarvamus. Huvitav, kas tunduvad asjad teisiti, kui nad sõidavad Hiinas autoga, mis kuvab juhiseid ainult mandariini keeles.
Pangi kaebus on väga sarnane ühe Hiina kliendi poolt eelmisel kuul esitatud kaebusega, kelle Tesla kukkus tööl teel maanteel. Ta väitis, et müügimees, kellega ta enne auto ostmist rääkis, rääkis talle konkreetselt, et auto võib ise sõita ja tõestas seda proovisõidu ajal kätega rooli alt ära sõites. Tesla muutis hiljem keelt, mida ta kasutab Hiina veebisaidil autopiloodi süsteemi kirjeldamiseks. Võimalik, et sama keeleline segadus mõjutab hr Pangi kahetsusväärset õnnetust.