John Tamplin Model S rajapäev
Eile vaatasime III osas läbi teie Model S rajale viimise elektri- ja rehvirõhu eripära. Täna keskendume hilisele nurgapidurdusele ja sellele, milline tulevane elektrisõiduki (EV) auto oleks suurepärane rajapäeva sõit.
IV osa
NZ - YouTube'i (Link) postitatud videotes näib, et pidurdate hiljem kui bensiiniautod. Kas see on üldiselt õiglane avaldus?
JT - noh, pidage meeles, et see on HPDE, nii et teised draiverid ei suru seda nii tugevalt kui võimalik. Mul pole aimugi, milline on nende auto seisukord, kas need võivad olla näiteks vähem võimelised OEM-pidurid. Seda öeldes arvan, et Model S suurte pidurite ja laiade kleepuvate konkurentide uskumatu haarde kombinatsioon laseb mul hiljem pidurdada kui paljud teised autod. Sõitsin libedalt võistluseks ettevalmistatud Spec BMW E30-ga ja märkasin, et ta pidi pidurdama palju varem kui mina sarnaselt tippkiiruselt, kuid ta suutis nurga alt läbi viia palju suurema kiiruse, kuna auto kaalus poole vähem kui palju. Sellel polnud kalduvust alajuhita, nagu enamus tänavaautosid teevad stabiilsuse tagamiseks.
Tõenäoliselt sellega seotud märkuse põhjal märkasin, et sain Road Atlanta keerdosadest tegelikult läbi kiiremini kui mõned palju kergemad autod, mis tundub nagu rehvide alla jäämine või autojuhtide ettevaatlikumaks muutmine.
NZ - kui teil oleks mõni teine EV valik rajale tuua, mis see oleks?
JT - Hmm, Rimac kõlab nagu lõbus, kui nad selle ehitatakse ja Vormel E-auto oleks tõenäoliselt rohkem auto, kui ma hakkama saaksin, kuid praktilisemalt oleks huvitav Tesla Roadsteriga raja ümber sõita ja kogu see pöördemoment sisse saada. palju kergem auto.
NZ - kas on veel viimaseid mõtteid või nõuandeid neile, kes kaaluvad Model S rajale toomist?
JT - Kuigi see, mida ma teen, ei ole võidusõit, siis ma ei sõidaks mu Model S-ga ratta-ratta võidusõidul. Ma ei usu, et käigukasti temperatuuri piirangute ja piiratud aku mahutavuse korral toimiks see väga hästi. HPDE töötab hästi, kuna kui seansside vahel on piisavalt aega, võite natuke laadima minna ja lasta mootoriroolil jahtuda, kuid saate siiski piisavalt jälgimisaega, et see oleks väärt.
Mudel S teeb kättesaadavaks ka telemeetria andmed (sama API, mida kasutavad mobiilirakendused). Saan seda hiljem salvestada ja analüüsida. Praegu viimistlen koodi, et joonistada graafikuid jms video ülekatteks, millest on abi ka.
Kindlasti soovitaksin hankida spetsiaalsed rehvirehvid, isegi kui teil on eriti suverehvid. Näiteks leidsin, et konkurendid on palju paremad. Samuti peate kavandama, kuhu laadite, kuid lõpuks minge lihtsalt lõbutsema. Soovitan tungivalt HPDE organisatsioone, kes kontrollivad möödasõitu ja uute autojuhtide juhendajaid. Kui auto hävitamine tekitaks tõsiseid rahalisi raskusi, hankige päevas kindlustus, kui tavaline kindlustus seda ei kata. Lihtsalt olge valmis, et pärast ühe korra tegemist ei taha te enam peatuda?
IV osa
NZ - YouTube'i (Link) postitatud videotes näib, et pidurdate hiljem kui bensiiniautod. Kas see on üldiselt õiglane avaldus?
JT - noh, pidage meeles, et see on HPDE, nii et teised draiverid ei suru seda nii tugevalt kui võimalik. Mul pole aimugi, milline on nende auto seisukord, kas need võivad olla näiteks vähem võimelised OEM-pidurid. Seda öeldes arvan, et Model S suurte pidurite ja laiade kleepuvate konkurentide uskumatu haarde kombinatsioon laseb mul hiljem pidurdada kui paljud teised autod. Sõitsin libedalt võistluseks ettevalmistatud Spec BMW E30-ga ja märkasin, et ta pidi pidurdama palju varem kui mina sarnaselt tippkiiruselt, kuid ta suutis nurga alt läbi viia palju suurema kiiruse, kuna auto kaalus poole vähem kui palju. Sellel polnud kalduvust alajuhita, nagu enamus tänavaautosid teevad stabiilsuse tagamiseks.
Tõenäoliselt sellega seotud märkuse põhjal märkasin, et sain Road Atlanta keerdosadest tegelikult läbi kiiremini kui mõned palju kergemad autod, mis tundub nagu rehvide alla jäämine või autojuhtide ettevaatlikumaks muutmine.
NZ - kui teil oleks mõni teine EV valik rajale tuua, mis see oleks?
JT -
Hmm, Rimac kõlab lõbusalt, kui nad selle ehitatakse ja Vormel E-auto oleks tõenäoliselt rohkem auto, kui ma hakkama saaksin, kuid praktilisemalt oleks huvitav Tesla Roadsteriga raja ääres ringi sõita ja kogu see pöördemoment palju kätte saada. kergem auto.
NZ - kas on veel viimaseid mõtteid või nõuandeid neile, kes kaaluvad Model S rajale toomist?
JT - Kuigi see, mida ma teen, ei ole võidusõit, siis ma ei sõidaks mu Model S-ga ratta-ratta võidusõidul. Ma ei usu, et käigukasti temperatuuri piirangute ja piiratud aku mahutavuse korral toimiks see väga hästi. HPDE töötab hästi, kuna kui seansside vahel on piisavalt aega, võite natuke laadima minna ja lasta mootoriroolil jahtuda, kuid saate siiski piisavalt jälgimisaega, et see oleks väärt.
Mudel S teeb kättesaadavaks ka telemeetria andmed (sama API, mida kasutavad mobiilirakendused). Saan seda hiljem salvestada ja analüüsida. Praegu viimistlen koodi, et joonistada graafikuid jms video ülekatteks, millest on abi ka.
Kindlasti soovitaksin hankida spetsiaalsed rehvirehvid, isegi kui teil on eriti suverehvid. Näiteks leidsin, et konkurendid on palju paremad. Samuti peate kavandama, kuhu laadite, kuid lõpuks minge lihtsalt lõbutsema. Soovitan tungivalt HPDE organisatsioone, kes kontrollivad möödasõitu ja uute autojuhtide juhendajaid. Kui auto hävitamine tekitaks tõsiseid rahalisi raskusi, hankige päevas kindlustus, kui tavaline kindlustus seda ei kata. Lihtsalt olge valmis, et pärast ühe korra tegemist ei taha te enam peatuda?