Elon Musk on alati ümbriku lükamisest ühe sammu kaugusel. Kas New Jersey nimetamine maffia osariigiks on piisavalt äratus?
Kuberner Chris Christie on moodsa poliitika klišeede näide, pöörates ümber oma eelmise otsuse, mis tegi Tesla Motorsiga seadusjärgset koostööd, et jälgida eeskuju Texase ja Arizonaga. Kas on mustrit? Kaugeltki Teslarati poliitikaga tegelemisest ei saa me imestada, miks vabaturu ideaalide poolest tuntud riigid pöörasid selja retoorikale? Kus on tänapäeval konkurents ja vabaturg?
Kas keegi mäletab valikuvabadust?
Eloni ametikoht tuletab meile õigustatult meelde poliitikute ja nende valijate vahelisi seoseid, öeldes: "New Jersey mootorsõidukite komisjon, mis koosneb kuberneri poliitilistest ametisse nimetatud isikutest, lõpetas teie õiguse osta sõidukeid osariigis asuvas tootjapoes". Kuberner Christie lubas hääletada Tesla otsemüügil, kuid kui väga suur ja väga võimas automüüjate lobi nende muret avaldas, kärbiti tagaruumi tehingut, hoides sellega mööda õigusprotsessist. Põhimõtteliselt surub autokaupmeeste ühendus Chris Christie üles sundima kõiki, kes ostavad uut sõidukit New Jersey vahendajate kaudu.
Sisuliselt süüdistab Elon Musk administratsiooni ja New Jersey mootorsõidukite komisjoni: "oma volituste ületamisest osariigi seaduste rakendamiseks erihuvigrupi korraldusel, kes soovib kaitsta oma monopoli New Jersey tarbijate kulul".
Automüügiettevõtted on alandlik lobi
Me anname teile hinnangu, kui võimas on Riiklik Automüügiliit. Eelmisel aastal oli USA-s 17 600 uute autode ja veoautode edasimüüjat, kelle käive oli üle 676 miljardi dollari, moodustades umbes 15 protsenti kogu USA jaemüügitegevusest. Autokauplus on oluline osa riigi majandusest ja tema 86, 8 miljoni dollari väärtuses vahendustasud kulutavad alates 2003. aastast pidevalt kogu riigis riigivalimisteks eraldatud 57 miljonit dollarit.
Mõni päev tagasi kirjutasime sellest, kuidas paratamatu peab juhtuma, viies oma riigi tagasi valikuvabaduse vundamendi juurde. Esindustel pole parimat mainet ja kindlasti kiidavad väga vähesed inimesed nende teenuseid. Kas on ime, et nad nõuavad vana, kulunud ja iseteenindust pakkuvat ärimudelit? Tesla mudel on nii kaasaegne, vastab meie praeguse ajastu vajadustele ja kajastab väga reaalset nõudlust valikuvabaduse järele. Lihtsamalt öeldes, esindused ei paku lisateenuseid, mida nad kunagi tegid, ega suuda seda nii kiiresti muuta. Kõlab tuttavalt? Autotootjad tunnevad sama. Tesla Motors hiilib Detroiti autotootjate naha alla. Nad peavad paratamatuks, et muutus on pidev ja te ei saa suurettevõttest koheselt ümber pöörata. Kas see tähendab, et me ei vaja autokauplusi? Kindlasti mitte.
Tesla Motors on umbes nüüd
Kui vaatame kõik perspektiivi, leiame, et Tesla Motors vastab meie pakilisele vajadusele elegantsete jõudlusega autode järele, mis töötavad tõhusate energiaallikate - elektrienergia - abil. Autotootjad jäävad vähem kadestusvõimeliseks tootmiseks naftatoodetest toodetud autosid, mis saastavad, lõhnavad halvasti ja tekitavad kohutavat müra. Mis pole tõepoolest aus, on oodata, et need suured autotootjad ja nende edasimüüjad lülitavad sisse peenraha ja hakkavad tootma patareisid ja elektrimootoreid. Neil pole selle jaoks liiga palju ja investeeringud oleksid tohutud.