Anonim

Toyota tulevane kütuseelementidega mootoriga auto maksustatakse enam-vähem samamoodi nagu Tesla Model S ja see tarnib täis vesinikupaagil umbes 300 miili, teatas ettevõte enne FCV-R-põhise sõiduki debüüdi Tokyo Motoris Näita selle aasta hiljem. Uus auto, mis võidakse turule lasta Toyota enda kaubamärgi all või Lexusena, maksab naabruses 50 000 dollarit “sõltuvalt sellest, kui suur on teie naabruskond”. USA täiustatud tootearenduse asepresident Chris Hostetter ütles, vahendab Bloomberg, Toyota seab sihiks millegi “ hind konkurentsivõimeline ”Tesla sedaaniga.

toyota_fcv-r_concept-580x316

Model S saab alguse 69 900 dollarilt enne föderaalsete maksusoodustuste rakendamist. Start-up, mille asutas Elon Musk, pakkus algselt odavamat versiooni, pärast krediiti umbes 52 400 dollarit, kuid pani mudeli ümber, kui avastas, et ainult 4 protsenti ostjatest valis selle kallimate suurema valikuga versioonide kasuks.

Need Toyota viimased numbrid on ebamäärasemad, kui Jaapani ettevõte on varasematel kuudel kütuseelemendiga sõiduki kohta olnud. Veel mais ütles Toyota, et selle hinnaks on 50 000 dollarit ja et ta kavatseb igal aastal müüa umbes 11 000, samuti soovitab ta seda müüa Lexusena.

Nüüd aga keeldub ettevõte müüki prognoosimast ja väidab, et pole veel mudelit ega kaubamärki lõpetanud. Kuid Toyota väidab nüüd, et ootab lõplikku otsust õigeaegselt 2013. aasta novembris toimuval Tokyo autonäitusel, kus tootmissõiduk võib 2015. aasta mudeliautona potentsiaalselt esiplaanile sattuda.

Toyota FCV-R ülevaade:

Vaatamata Toyota entusiasmile - mõnevõrra karastunud - entusiasmile, pole kütuseelemendid siiski üldiselt tunnustatud. Tehnoloogias kasutatakse vesinikku, mida hoitakse tavaliselt pagasiruumi või tagaistmete all olevates paakides kõrgsurvel ja mis juhitakse läbi katalüsaatorikihiga kaetud polümeer-elektrolüütide membraanide virna: igaüks neist toodab ühe volti alla, kuid piisava tiheduse korral suudab toota piisavalt energiat Auto.

Advokaatide sõnul on kütuseelementide eelisteks see, et need eraldavad hapnikku ainult jäätmetena ja neid saab kütusena kasutada vesinikul, mis saadakse elektrolüüsiprotsessis kasutatavast veest. Kriitikud osutavad siiski tõsiasjale, et tegelikkuses toodetakse enamus kaubanduslikult kasutatavaid vesinikke maagaasist, õõnestades osa selle keskkonnasõbralikust mandaadist. Samuti on olemas võimsusnõue, et gaasi saaks tegelikult paagist kokku suruda - Toyota FCV-R kontseptsiooni korral, millel tooteauto põhineb - 690x normaalse atmosfäärirõhuni.

Võib-olla on Toyota suurim väljakutse - mille Elon Musk rõhutas - infrastruktuur: siiani, kuigi USA-s on vähe vesiniku tankimisjaamu, on neid hõredalt. Erinevalt EV-st ei saa FCV-R lihtsalt tavalise (kui aeglase) lisamise jaoks tavalisse pistikupessa ühendada. Samal ajal astub Tesla edasi oma Superchargeri võrguga ning flirdib veelgi kiiremate akuvahetussüsteemidega.