Anonim

Kui soovite vaadata originaalset veebisaiti aadressil www.autoblog.com, klõpsake siin

Mitte esimene ega ka viimane unistaja, kes ebaõnnestub nagu DeLorean ja Preston Tucker enne teda, alahindas Fisker kulutatavat kapitali. Henrik Fiskerri lahkumine tema enda nime kantud autofirmast lisab unistajate loendisse veel ühe nime, kes arvasid, et neist võiksid saada edukad autotootjad. See, kas ta läheb ajaloos alla Gaston Chevroletile või John DeLoreanile, sõltub Fiskeri praegustest juhtidest, kellega koos Henrikcitedil on hübriidautoga luksusautoettevõtte tuleviku osas vastuolulised erinevused.See ei tähenda, et Fiskeri unistus oleks hukule määratud, kuid tema asutatud ettevõttel on iseseisvuse tootjana püsimajäämisel mitmeid tõsiseid väljakutseid.Like DeLorean ja Preston Tucker enne teda alahindas Fisker kapitali, mis ettevõtluses kasutamiseks kulub. Kui tarnija, sel juhul Soomes asuva Valmeti, omamine kõrge hinnaga piiratud väljalaskega auto ehitamisel oleks olnud teene, siis Fisker ei täitnud ootuste ootuste piires täideviimist. Karma turule toomine võttis palju kauem, kui arvati. Kvaliteediprobleemid, probleemid aku tarnija A123-ga ja sadamakatastroof orkaan Sandy ajal, mis hävitas ettevõttest 300 autot. Image Matt DeLorenzo on Road & Tracki endine peatoimetaja ning ta on 35 aastat autotööstust kajastanud, sealhulgas ajakirjades Automotive News ja AutoWeek. Ta on kirjutanud raamatuid, sealhulgas VW uus mardikas, Chrysleri moodsad ideeautod ja Corvette dünastia.

Kui neist tagasilöökidest ei piisanud, plaanivad ambitsioonikad eesmärgid ehitada teine ​​madalama hinnaga mudel,

Atlandi ookeanis, General General Motorsi Wilmingtonis (DE) asuvas koostetehases, suunati samuti tähelepanu ja ressursse, mis on vajalikud Karma õnnestumiseks.

Fiskeri lähenemisviis on teravas vastuolus Elon Muski ja Tesla lähenemisviisiga ning selles seisneb erinevus nende kahe ettevõtte praeguses seisus.

Fiskeri lähenemine on teravas vastuolus Elon Muski ja Tesla lähenemisviisiga.

Kuigi Fiskeril on suur autotööstuse taust, tuli ta laua taha praktiliselt ilma rahata, tuginedes oma unistuse rahastamisele teiste toetusel. Elon Musk on seevastu autotööstuse neofüüt, kes juhtub tänu PayPalile olema miljardär. Kuigi Muskil on väliseid investoreid, ei kartnud ta end Tesla kriitilises olukorras elus hoidmiseks oma varandusse sukelduda.

Teine suur erinevus on toodetes endas. Karma on see, mida ma peaksin autost välja vaatama, vastupidiselt Tesla lähenemisele väljastpoolt. Fisker riputas disainerina ilusa auto, mis naha all kasutas ajamisüsteemi, mis hankis komponente olemasolevatelt tootjatelt. Tesla aga alustas kõigepealt oma autosüsteemiga ja hankis oma Roadsteri - auto, mis ümbritseb mootorit Lotus - enne seda, kui ta pani disainerid tegema Model S ja Model X-i. Selle asemel, et loota teiste tootjate jaoks võtmeosadele, Tesla on litsentsinud oma tehnoloogia Toyotale ja Daimler-Benzi ning on saanud selleks investeeringuid.

Image

Ja kuigi Fiskeri plaanid Wilmingtoni tehase jaoks on takerdunud, suutis Tesla muundada endise GM-Toyota tehase Fremontis, Kalifornias, Model S tootmiseks, kasutades Toyota endisi juhte.

Millised on Fiskeri väljavaated ilma selle asutajata? Fiskeri suurim kaotus ja kõnekaart on mees ise ja tema disainitunnetus. Nii Karma kui ka Atlantic on eripärase välimusega sõidukid ja see, kas sellele disainipärandile saab tugineda või mitte, on kaubamärgi edasise edu võtmeks.

Fiskeri suurim kaotus ja kõnekaart on mees ise ja tema disainitunnetus.

Mis puutub iseseisvuse püsimisse, siis praegust rahanduse olukorda arvestades pole see tõenäoline. Sellest oli teatatud

Ettevõtte päästmiseks pidas Fisker hiinlastega läbirääkimisi kas sularaha lisamiseks või otsemüügiks.